Сибирская советская энциклопедия

чжурии Россия сохранила за собой все при вилегии, полученные за участие в подавлении боксерского движения в Китае в 1900. П од данные России, по этим привилегиям, не под лежали китайскому суду, а отвечали перед своими консульскими судами. В полосе отчуж дения К.-В. ж. д. Россия имела свою регуляр ную полицию и судебные учреждения. В горо дах Тяньцзине и Ханькоу крупные участки з е мли выделены были в «концессии», находив шиеся под охраной рус. войск и управлявшие ся рус. гор. самоуправлением под контролем консула. Россия пользовалась особыми льго т ными таможенными тарифами и, наконец, еж е годно получала контрибуцию. Постройка дороги обошлась в 460 млн. руб., а за вычетом отошедшей к Японии Южно- Маньчжурской ж. д.—378 млн. рублей. Кроме этого, было истрачено 178 млн. руб. на покры тие дефицита от эксплоатации дороги . После революции 1905 среди рабочих К.-В. ж. д. (особ, в Харбине) начала складываться крепкая большевистская организация. Она пу стила глубокие корни и в маньчжурской армии, действовавшей против Японии, ведя среди них не только антимилитаристическую, но и широ кую антиимпериалистическую пропаганду. Осо бенного размаха достигла эта работа на К.-В. ж. д. в 1906—1908, когда большевики, исполь зуя противоречия империалистов России и Япо нии, усугубленные Портсмутским договором , перешли к полулегальным формам рев. р або ты, охватив ею китайских рабочих и китай скую городскую бедноту. Наиболее ярким вы ражением этой работы были: массовые стачки русских и китайских рабочих в 1907 и 1908, борьба за муниципалитет и первые муници пальные выборы в Харбине в 1907— 1908, закон чившиеся победой большевистского списка т. наз. рабочей группы и арестом избранных в муниципалитет рабочих , а главное—создание в процессе этой работы кадра китайских рабо- чих-революционеров, получивших и прошедших в ней закалку классовой борьбы. Позже влия ние этих кадров сказалось в первой китайской революции (1911), когда ряд китайских ж елезно дорожных рабочих, получивших выучку клас совой борьбы и политическое воспитание у русских большевиков полосы отчуждения Ки- тайско-Восточной железной дороги в 1905— 1908, переброшенные на строительные работы в Центральный Китай, оказались во главе вос ставших масс провинции Сычуань и других главных районов театра китайской револю ции 1911. Большевистские организации К.-В. ж. д. име ли свою легальную и нелегальную печать и опирались на ряд созданных и руководимых ими профсою зов (железнодорожников , печатни ков, мукомолыциков, муниципалыциков и пр.), возглавляемых Центральным бюро профсою зов полосы отчуждения этой дороги. Октябрьская революция, положившая предел империалистической политике царской России в Китае, создала для последнего чрезвычайно выгодные условия взаимоотношений с Сов. Союзом. В декларации ко всем народам миря сов. правительство заявило об отказе от всех контрибуций и тайных договоров. Под д авле нием мировой империалистической буржуазии Китайское правительство прервало переговоры , отозвав в марте 1918 из Сов. России ки т ай ского посланника. Весь дальнейший период характеризуется борьбой вокруг имущества д о роги империалистических держав и анархией в ее управлении. М аньчжурия и К.-В. ж. д. д е лаются местом всех антисоветских вооружен ных выступлений и средоточием разгромленной буржуазии , бежавшей сюда из Сов. России. Неоднократно со стороны иностр. держав были попытки захвата К.-В. ж. дороги . Группа аван тюристов об ’явила себя Русско-Азиатским бан ком и з зя л а управление К.-В. ж. д. в свои р у ки. Хотя названный банк , по декрету сов. пра вительства, был национализирован и никаких формальных прав на дорогу не имел (будучи лишь подставным лицом царского правитель ства и работая на государственные средства), однако при поддержке французского прави тельства Парижскому отделению банка уд а лось осуществлять свое хозяйничанье на доро ге вплоть до 1924. Значительн. роль на Кит.- Вост. ж. д. играла также российская эмигра ция. И з 100.000 российских эмигрантов, живу щих в Китае, около 70—75 тыс. находятся в Сев. Маньчжурии. Политически маньчжурская эмиграция чрезвычйано разнородна , в ее среде можно встретить представителей разнообразных политических убеждений. Часть эмигрантов занята коммерцией, часть служит в торг. и пром. предприятиях. Большинство же—деклас сированные элементы из бывшего офицерства и казачества—влачит самое жалкое существо вание. Многие из белой эмиграции служат в китайских армиях на командных должностях в качестве инструкторов и низшего ком. состава, а также в полиции и китайской охранке. Эми грация об ’единена в десятки различных бело гвардейских организаций («беженские комите ты», «национальные об ’единения», «братство русской прэвды», «общества ревнителей воен ных знаний» и т. п.). Организуемые на средства китайских властей и империалистических д е р жав, белогвардейцы создавали банды и произ водили налеты на советскую террлторию . О со бенно активно белогвардейщина вела себя во время конфликта СССР с Китаем из-за н е за конного захвата последним Китайско-Восточ ной железной дороги летом 1929. 31 мая 1924 в Пекине было подписано со глашение о возобновлении сношений между Китаем и СССР. Это соглашение касалось так же порядка управления К.-В. ж. дороги . 2 0 сен тября 1924 в Мукдене состоялось дополнитель ное соглашение между СССР и Чжан Цзо-ли- ном, и 3 октября 1924 К.-В. ж. д. перешла в совместное управление СССР Китая. Дорога , согласно договора , рассматривается исключи тельно как коммерческое предприятие. Правле ние дороги состоит из 10 человек, из к-рых 5 назначаются СССР и 5—Китаем. Во главе стоит председатель правления (дубань), назначенный Китаем, и его помощник, назначаемый СССР. Управляющий дорогой назначается Правлением дороги. У него два помощника: один гр аж данин СССР, другой—подданный Китая. Так же сконструированы управления служб. П о ровну назначаются и др. служащие из кит. и сов. граждан . Прибыль от эксплоатации д о р о ги, согласно последующему соглашению 1927, делится между СССР и Китаем пополам. Сов. правительство , идя навстречу интересам Китая, согласилось сократить срок концессии с 80 до 60 лет. Было особо оговорено , что Китай имеет право на досрочный выкуп дороги , на свои деньги, без участия иностранного капитала. З а период совместного управления Китая и СССР К.-В. ж. д. быстро поправила расстроен ные финансы и оперативную работу и дала зн а чит. прибыль. В 1923 чистая прибыль равнялась

Сибирская советская энциклопедия_Том2