Сибирская советская энциклопедия

КИРПИЧНАЯ МЕДНАЯ РУДА — КИТАИСКО -ВОСТ . Ж. Д . 678 (Владивосток, 1914), Аляска и ее отношения к Чукотокому полуострову, «Известия Русского Географического Общества», т. XVIII, в. 1. Пб. 1912; Климат Приморской области, «Изв. Во сточно-Сибирского Отдела Русского Географи ческого Общества, т. XL, Иркутск, 1911; П ро каза, в особенности в Приморской области, «Русский Врач», 1904, 51, 52; Холерные эпиде мии Дальнего Востока и меры борьбы с ними в Китае и в наших пределах, 1904; С обаковод ство в низовьях Амура и на Татарском побе- режьи, «Приморское хозяйство», 1917, № 1 —2; Новое лечебное и пищевое средство—морская капуста, Владивосток, 1913 и др. КИРПИЧНАЯ МЕДНАЯ РУДА — естествен ная смесь куприта с бурым железняком и глиной, плотного или землистого сложения, краснобурого или кирпично-красного цвета. О месторождениях—см. Куприт и Медные руды. КИСЕЛЕВСКИЙ КАМЕННОУГОЛЬНЫЙ РУД НИК, Кузнецкого окр., Сиб. края—см. Каменно у го льна я промышленность. КИСЛИЦА —см. Смородина красная. КИСЛИЦА ЛУГОВАЯ —см. Щавель кислый. КИСЛОТЫ. Одним из важнейших видов хи мической пром-сти является производство К., необходимых для выработки целого ряда цен ных продуктов. В Сиб. производство К. поч ти не существовало. В настоящее время, в связи с индустриализацией Сиб., появляется ряд производств (основная химическая пром-сть, выработка искусственных удобрений, бум аж ная промышленность), нуждающихся в гром ад ных количествах, преимущественно, серной и азотной кислот. В прошлом на Риддерском руднике, при об работке цинковых руд, в виде побочного про дукта , получалась серная К.; однако потреб ность в ней была настолько незначительна, что в 1921 пришлось значит, часть ее уничтожить. Производство серной К., являющейся н ео т ’ем- лемым элементом химической пром-сти, будет налажено в Кузнецком бассейне, где серная К. будет получаться в результате использования сернистого газа , выделяющегося при обжиге цинковых концентратов . И з улавливаемого сер нистого газа при обжиге тонны концентрата можно получить 0 ,8 6 т 1 0 0 %-й серной кисло ты. От строящегося Беловского дистилляцион- ного завода производительностью в 1 2 .0 0 0 т цинка ожидается к получению к осени 1931 — 21.200 т серной К., крепостью 6 6 ° Бе. От цен трализованного электролитного завода в Ке мерово производительностью в 40.000 т цинка будет получено 70.600 т крепкой серной ки слоты. Это колоссальное количество серной К. бу дет почти полностью потреблено производством удобрительных туков, различными отраслями химической промышленности Сибири, а также пимокатным, кожевенным, мыловаренным и д р у гими производствами. Несомненно также , что в ближайшем буду щем в Сиб. будет налажено и прозводство угольной кислоты, тесно связанное с потреб ностями холодильного дела для замены льда в изотермических вагонах твердой угольной К., значит, более выгодной при транспортировке мяса, масла, фруктов и др. скоропортящихся продуктов. Производство угольной К. может быть налажено на крупных известковых заво дах (Яшкино, Чернореченский завод др.). КИСИС, Роберт Янович — революционер- большевик. Р. в 1896 в Латвии в семье бедняка- крестьянина. Образование получил в министер ской школе и на с.-х. курсах . В 1913, учась на курсах , вступил в подпольную с.-д. ор га низацию. В 1915 призван в армию. Служа в л а тышских полках, был делегатом II Всероссий ского С’езда Советов и членом Искосола XII армии. Принимал участие в обороне Пскова от германцев. В Красной армии занимал ряд должностей от стрелка до секретаря политот дела. В боях с белополяками был ранен и п о пал в плен. Перевезенный в белую Латвию, бежал оттуда и затем был на Врангелевском фронте. С 1921 на парт, работе в Екатеринославе. С 1923 работал в Сиб. секретарем Енисейского Губкома партии, зав. орготделом Крайкома ВКП(б) (1 с 1926 вторым ответ, секретарем Сиб. Крайкома ВКП(б). Автор многих статей по хоз. и парт, вопросам в сиб. журналах и газетах . С начала 1930 зам. наркомторга СССР. КИСЫ (сиб .) .— 1) Зимняя обувь самоедов, остяков и алтайских туземце®. Шьется из кожи, снятой с ног оленя (у самоедов и остяков) или дикой козы (у алтайцев), шерстью наружу. Подошва К. приготовляется из кожи со лба оленя. К. украшаются полосками разных цве тов оленьего меха и прокладками из красного, желтого , зеленого или синего сукна. Шьются нитками из сухожилий. 2) Кожа, снимаемая с ног оленя или выростка (оленьего теленка) и употребляемая самоедами и остяками на обувь, головные зимние уборы , рукавицы, подволоку лыж и др. Л и т.: Вербицкий , В . Алтайские инородцы, „Сб. этно граф. и статист, исследований". М., 1893; Изделия остяков Тобольской губ., „Ежегодник Тобольского Музея", в. XIX, Тобольск, 1909. КИТАЙСКО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДО РОГА — принадлежащая Советскому Союзу и находящ аяся в совместном управлении Китая и СССР, проходит по территории Сев. Мань чжурии. К.-В. ж. д. является кратчайшим пу тем, связывающим азиат, порты с Европой. Она сокращает путь между Читой и Владиво стоком на 600 км, по сравнению с дорогами Забайкальской и Уссурийской. В 1896, в период развернутого наступления российского империализма на ДВ, Россией была получена концессия на постройку дороги через Маньчжурию. Подставным лицом рус. правительства явился Русско-Китайский (впо следствии Русско-Азиатский) банк. По до гово ру России предоставлялось право эксплоати- ровать дорогу в течение 80 лет со дня откры тия движения . По истечении срока концессии дорога должна перейти безвозмездно в соб ственность Китая. Последнему также предо ставлялось право выкупить дорогу по прош е ствии 36 лет с начала эксплоатации, уплатив ее стоимость. Начатая постройкой в 1898, К.-В. ж. д. в 1903 была открыта для движения , прорезав огром ную полупустынную и мало заселенную страну на протяжении свыше 2.500 км. Основная маги страль шла от станции Маньчжурия до ст. Пограничная. Остальной путь приходился на юж. часть дороги , связывавшую Харбин с Дальним (ныне Дайрен) и Порт-Артуром . Агрессивность российского империализма на ДВ столкнулась с японским империализмом. В 1904 началась кровопролитная война между Россией и Японией, окончившаяся победой по следней. На основе Портсмутского договора , юж. часть дороги от Д альнего до ст. Чаньчунь на С. была уступлена Японии. Этот участок перестроен Японией на свою колею. Хотя юж. часть Маньчжурии стала сферой почти исклю чит. японского влияния, однако в Сев. М ань

Сибирская советская энциклопедия_Том2