Сибирская советская энциклопедия_Том2

удеш евление накладных расходов по п ер ево з ­ кам. Так, стоимость ф р ах тов и страховых ставок (за тонну груза) с 1924 снизилась след. обр. Р а с х о д 1924 1927 1928 ; Ф р а х т ы в м о р е Экспорт сырьевой (объемная тон­ на 40 кубофут) шиллинги и пенсы Пиломатериалы (стандарты) шил­ линги и пенсы 18/10 73/0 14/0 80/0 13/4 76/0 Ф р а х т ы в р е к е Экспорт (метрическая тонна) в руб. и коп. 17—12 14 -92 14—24 С т р а х о в ы е с т а в к и В м о р е : карго (грузы) В р е к е : карго (грузы) 1,25°/„ 1,25°/о 1,09«/„ 0,80% 1,0% 0,5% П р и м е ч а н и е : Стоимость провоза импорта выравни ­ вается по стоимости доставки через Ленинград. Сравнение стоимости доставки экспортных гру ­ зов от сиб. баз до портов Европы К. э. и сме­ шанным ж .-д.-водным путем через Л енинград ­ ский порт, по подсчету, применительно к экспе ­ диции 1927 дает след, результаты (без учета таможенных льгот по Северопути): Наименование товаров Общая стоимость перевозки Сев. Морск. путем Ленинград. направлен. в % к Сев. Морск. пут. Волокно Шерсть Волос Кожсырье Жмых Пшеница Масло пихтовое Лес пиленый 74 р. 55 к. 87 „ 53 „ 160 „ 50 „ 82 „ 95 „ 30 „ 81 „ 24 „ 06 „ 105 „ 75 „ 3 а 69 р. 56 к. 82 р. 75 к. 89 „ 59 „ 196 „ 20 „ 91 * 8D „ 32 „ 90 „ 24 „ 94 „ 137 „ 44 „ с т а н д 151 р. 04 к. 11,00 2,35 2,24 10,67 6,79 3,66 26,80 а р т 124,29 В с р е д н е м 33 р. 69 к. 53 р. 97 к. 60,20 Наименование товаров Расходы по страхованию гру за Сев. Морск. путем Ленинград. направлен. в% к Сев. Морск. пути Волокно Шерсть Волос Кожсырье Жмых Пшеница Масло пихтовое Лес пиленый 13 р. 76 к. 25 „ 31 „ 55 . 58 „ 39 п 78 я 2 „ 14 . 2 * 61 . 9 „ 24 „ 3 а 3 р. 71 к. 4 р . 6 ' к. 8 „ 57 „ 19 „ 11 „ 13 , 4 7 „ 75 „ 87 „ 65 р. 53 к. с т а н д а 2 р. 01 к. 65,92 66.14 65,62 66.14 64,06 81,31 62,38 р т 45,82 В с р е д н е м 4 р. 33 к. 1 р. 66 к. 61,66 Сравнение на след, годы даст еще большую разницу в пользу К. э., т. к. падение н акл ад ­ ных р асходов по ним продолж ает иметь место, тогда как ж.-д. тарифы несколько возросли. Как можно видеть и з приведенных цифр, стр а ­ ховые ставки все ж е продолжаю т быть ч р е з ­ мерно высокими и падаю т на гру з тяжелым бременем. Дальнейш ее падение их до уровня взимаемых на пр. линиях морских сообщений— дело ближайшего будущего . При сравнении общей суммы падающих на гру з накладных расходов по Сев. Морскому пути и иным направлениям необходимо иметь в виду, что во ф р ах т К. э. до настоящ его вре ­ мени включается р я д расходов , к-ры е на всех иных морских путях на груз не относятся , а принимаются на гос. бю дж ет ; таковы : л ед о ­ кольное обслуживание , авиаразведка , научно- исследовательские работы , содержание там о ­ ж енного аппарата , бюро погоды , технические усоверш енствования перегрузок и пр. С п е ц и а л ь н ы й ф л о т К а р с к о й э к с ­ п е д и ц и и . В 1923 было положено начало со ­ оружению флота , спец. приспособленного для низовых и рейдовых условий обь-иртышской части К. экспедиции . Весной 1924 были спу ­ щены на воду 2 лихтера спец. типа «Северо- путь» №№ 1 и 2. Суда, построенные Балтий ­ ским судостроительным заводом в Ленинграде , были доставлены в Сиб. в разобранном виде и собраны и оборудованы а Тюмени. О снов­ ные элементы этих лихтеров : дл. 94,4 м, шир. 15,4 м; высота бор та 4,5 м; осадка порожнем 0,7 м, в полном гру зу 2,5 м; водоизмещение в полном грузу 3.157 т, гру зопод ’емность в р еч ­ ных условиях 3.000 г , на рейде 2 340 т; гр у зо ­ вместимость 1.320 регистровых т. Суда эл ек ­ трифицированы и механизированы . С 1928 по ­ ступили в эксплоатацию мощный теплоход «Сибрайком ВКП(б)» (б. «М. Фрумкин») и ли х ­ тер № 3. К навигации 1929 построены в СССР однотипные третьему лихтера №№ 4 и 5, три деревянных баржи спец. рейдовой конструкции и мощный теплоход «А. Микоян» на верфи Н ордзееверке в Эмдене (Германия). В 1929 приступлено к постройке ф лота К. э. и по Енисею , где к навигации изготовлено три спец. лесовозны х баржи со след, элементами: дл. наиб. 87 м, шир. 13 м, выс. борта 4,25 м, г р у зо ­ п од ’емность 2.600 г (800 стандартов пиломате­ риалов ) на осадке 3 м, осадка порожнем 0,5 м. Введение Комсеверпутем в эксплоатацию ф л о ­ та, спец. построенного для К. э., сделало о су ­ ществимым двукратный экспортный рейс Обь- Иртыш ского речного ф лота Сиббазы — устье Оби. На Енисее—вопрос многократного обо р о ­ та речного флота с экспортом разреш ен иссле­ дованием И гарской протоки , наиб, южно р а с ­ положенной удобной перегрузочной гавани, д о ­ пускающей свободный подход морских к о р аб ­ лей на максимальной , допускаемой баром реки,, осадке (23 ф ута); с этим открытием Енисейский речной флот получает возможность сделать че­ тыре экспортных рейса: базы—перегрузочный порт. П ереходом (начиная с 1929) к дв у кр ат ­ ному обороту речного ф лота К. э. на Оби и четырехкратному на Енисее, с хранением э к с ­ порта впредь до прибытия морских судов на береговы х складах в низовьях сиб. рек, р е ­ ш ается вопрос о полной рабочей нагру зке э т о ­ го ф ло та в течение всей навигации и исполь­ зованию 1 -й половины навигации на сиб. реках в целях экспорта . Д о настоящ его времени это было невыполнимо за слабостью имевшейся р а ­ нее тяговой силы Обского ф лота и нево зм ож ­ ностью , без капитальны х оборудований , о р г а ­ ни зов ать хранение грузов на берегу протоки, у с. П аш кова (т. наз. Усть-Енисейский порт). Э к о н о м и ч е с к о е з н а ч е н и е и п е р ­ с п е к т и в ы р а з в и т и я к а р с к и х э к с ­ п о р т н о - и м п о р т н ы х о п е р а ц и й . Явив­ шись единственным выходом на европ. рынки для многих видов громо здкого , массового и относительно д еш евого сиб. сырья , К. э. вы ­ зв ал а к жизни сиб. лесоэкспортную пром-сть, к -р ая бы стро развивается . В ближайшие годы лесной экспорт , несомненно, займет п ервосте­ пенное место во внешнем торг. балансе Сиб. кр ая , а в последующ ем—бы стро станет ф а к т о ­ ром общ есою зного значения. Если в первое пятилетие К. э. р або та лесной пром-сти Сиб. на эксп ор т вы разилась в попутном (при обслу-