Сибирская советская энциклопедия_Том2

ные для свободного движения морских судов. П редставляя собой удобную бухту для отстоя речных судов в непогоды , бухта Новый порт, однако , недостаточно глубока для входа в нее морских п ароходов и последние останавли ­ ваются на рейде в 4—5 км от стоянки речной флотилии . В свежие и штормовые погоды пе­ регрузочные работы приостанавливаются. Н е­ обходимость возможного сближения пунктов стоянок речных и морских судов вынуждает пользоваться в обской части К. э. морскими пароходами относительно небольшого тоннаж а (2.500—3.000 т ДВ) с осадкой в грузу не свыше 17—18 футов. Енисей имеет бар у мыса Сопочная К арга , с глуб ., по современному состоянию исследован- ности, 24 фута. Морские суда на осадке 22—23 ф у та свободно входят в реку и могут следо ­ вать по ней на этой осадке 725 км вверх по течению, до Игарской протоки . П ерегру зоч ­ ные операции енисейской части К. э. и вся р а ­ бота ее речного флота протекает в типично­ речных условиях . Современное состояние л ед о ­ кольного обслуживания К арского м., имеющ ая­ ся в наличии тяговая сила сиб. флота и необо- рудованность перегрузочных пунктов в Обской губе и низовьях Енисея — ограничивают срок перегрузок временем с начала 1 -й декады а в ­ густа до начала 3-й декады сентября. По мере окончания перегрузки экспорт-импорт морские и речные суда уходят по портам назначения грузов. Потребный дл я выполнения операции м ор ­ ской тоннаж фрахтуется на европ. фрахтовом рынке. Речные экспедиции осуществляются соб ­ ственным флотом Комсеверпути и в некоторой доле флотом , арендуемым на время операции у Зап.-Сиб . гос. пароходства . Первая К. э., организованная Комсеверпутем в 1920, имела задачей вывоз хлеба и р а зли ч ­ ного сырья Сиб. для снабжения Севера европ. части Союза. Блестящ е заверш ение этой опе­ рации, перебросившей в Архангельск 10.301 т, гл. обр ., хлебных грузов положило начало д ал ь ­ нейшему развитию дела, и с 1921 начались регулярные ежегодные торг. рейсы в устья сиб. рек уж е в целях внешнего товарооборота . Экс­ порт К. э. за период 1921—28 характеризуется след, цифрами (в тоннах): Г р у п п ы э к с п о р т а . 1921-25 1926 1927 1928 | Лесоматериалы ,в тоннах 4.506 4.089 6.795 12.704 (Количество в стандартах). 1.667 1.513 2.555 4.595 Зерновые культуры (пше­ 734 1.650 2.967 ница) — Технические культуры (во­ 3.283 3.249 2.209 локна, жмыхи) 1.049 Пушнина 45 — — — Животное сырье (кож­ сырье, шерсть, конский 643 446 283 волос) 9.501 Молочные продукты (мас­ 92 ло, сыр) Полез, ископаемые (гра­ — — — 1.355 фит, асбест) 2.932,3 — — Консервы — — 72 Прочие 109 14 32 И т о г о 20.468,3 10.070 11.114 17.107 Неустойчивые в первые годы номенклатуры и количества вывозимых грузов постепенно принимают вполне определенный характер . Н а­ чиная с 1924 в экспорте начинает фигурировать сиб. лес, к-рый в последующие годы быстро занимает доминирующее положение. Процент участия в вывозе относительно деш евых и гро ­ моздких грузов ежегодно нарастает как за счет абс. роста экспорта этих товаров , так и за счет уменьшения вывоза товарных групп, выдерживающих перевозку смешанным путем через Ленинградский порт. Являясь прямым и дешевым путем выхода сиб. сырья на внешние рынки, Сев. Морской путь имеет первостепенное значение и в деле снабжения тяготеющей к нему обширной т е р ­ ритории потребными для дальнейш его под ’ема ее производительных сил импортными т о в ар а ­ ми, при этом снабжения строго-планового , не только по размерам и составу импорта, но и времени поступления этих товаров на сиб. ры ­ нок в точно установленные сроки. Импорт К. э. последних восьми лет выразил ­ ся в след, цифрах (в тоннах): Г р у п п ы и м п о р т а 1921—25 1926 1927 1928 | Сырье 3.992 765 5.590 3.471 Полуфабрикат 6.207 5.220 4.230 3.846 Оборудование пром-сти 3.591 1.173 492 490 Автомотовелотранспорт 2 — 7 38 Электрооборудование 202 54 50 2 С.-х. машины и инвентарь Медикаменты и медицин­ 8.197 965 2.189 4.061 ский инструментарий Предметы широкого по­ 422 211 385 246 требления 8.868 710 371 117 И т о г о 31.481 9.098 13.314 12.271 Т. о., начиная с 1928, экспортное направле­ ние становится преобладающим , а в 1929 им­ порт составляет лишь % часть грузооборота . К о м м е р ч е с к а я с т о р о н а К а р с к о й э к с п е д и ц и и . Осуществление К. э. первых лет было сопряжено с чрезвычайно выс. на ­ кладными расходами, обусловленными исклю ­ чит. пессимизмом и недоверием , с к-рым в о ­ прос Сев. Морского пути в Сиб. был встречен в мало осведомленных в сущности дела ком ­ мерческих кругах , чему не мало способство­ вали принимавшиеся Московской и П етербург ­ ской биржами в дорев. время меры к удуш е ­ нию идеи внешних сношений Сиб. водным пу ­ тем. Весьма распростр., ранее искусственно поддерживавшееся , мнение о непроходимости карских льдов и чрезвычайных опасностях , к-рым подвергаются суда, следующие к устьям сиб. рек, отсутствие достаточной степени и з ­ ученности рельеф а дна сиб. прибрежной поло ­ сы и течений Карского м., отсутствие точных карт моря, проливов береговой черты и сиб. рек и, главное, память об единичных неудачах и авариях при отдельных попытках и спользо ­ вания Сев. Морского пути в торговых целях служили ранее причиной высоких страховых и фрахтовы х ставок, делавших К. э. пр едприя ­ тием очень дорогим , требовавшим особых по ­ кровительственных мероприятий до соверш ен ­ ного освобождения грузов экспедиций о т всех видов таможенных обложений В р езул ьтате девятилетней работы и неиз­ менно успешного осуществления К. э. в о зм ож ­ ность еж егодных посещений устьев Оби и Ени ­ сея торг. судами стала очевидной. С др . сто ­ роны , по мере введения в практику эксплоата- ции Северопути последних достижений науки и техники , а такж е по мере постепенного у кре ­ пления доверия к самому пути последовало