Сибирская советская энциклопедия

хо з -в а Сиб., если и з Сиб., на ряду с усиленной ее И , должны будут итти на 3 . гигантские г р у зовые потоки хлеба и угля, то ту т мы н еи з беж но подходим к необходимости разрешения транспортной проблемы. На Украине расстояние между залеж ами угля и ж еле за в ор. составляет 450 км. Расстоя ние между уральскими залежами руд и с и б . , углем составляет ок. 2.000 км. По существую щим ж. д. расстояния от зап. границы с П оль шей до Москвы—820 км, от Москвы до О м ск а -- 2.700 км, от Омска до Иркутска—2.500 км, от И ркутска д о Владивостока—4.400 км. Т. о. наш Союз имеет протяженность с 3 . на В. ок. J0.500 км. Обычный транспорт не может справиться с перевозками по дешевым ценам на тысячекило метровые расстояния . По этим причинам в основу плана И. по В. СССР положена т. наз. сверхмагистрализация ж .-д. транспорта от М о сквы до Кузбасса (см. Сверхмагистраль), с к о н центрацией гру зово го потока на одном приспо собленном к тому направлении . В результате р або т первого пятилетия и начала второго мы будем иметь сплошную , очень пологую д в у х путную ж. д. (с п о д ’емами для груженых по е зд ов не более 4 к на км), допускающую марш рутную перевизку грузов поездами большого веса при низкой себестоимости. Это делает вы годным сочетание металлургического хо з -в а У рала и Кузбасса. При выполнении пятилетнего плана в этой части при одновременной п о стройке Туркестано-Сиб. ж. д. мы связываем в один хо з . массив старые европ. страны, всю Сев. и Ср. Азию до Кузбасса, вводим в хоз. эксплоатацию пром. ресурсы Кузбасса и Алтая и огромные сельскохозяйственные фонды З а ур ал ья , Сибири и Казакстана . Дальнейш ее развитие сверхмагистрализации во втором пятилетии намечено по след, п у тям : участок Москва—Урал—Кузбасс эл ектри ф ицируется на всем протяжении . П рово зная способность его доводится до возможности п ер ер або тать огромный гру зооборо т в 80—100 млн. тонно-километров на 1 км пути с новым удеш евлением себестоимос ги перевозок . Д алее намечается продолжение сверхмагистрали на В. д о Б айкала для захв ата в сферу ее влияния лесов Сиб. по Енисею и в П рибайкалье (в о з можный отпуск леса здесь может быть до 130— 150 млн. м‘ в год), а, кроме того , для с о зд а ния деш евого транспорта между гл. центрами хо з-ва Сиб.—Кузнецким районом с его у г о л ь ными ресурсами, Прибайкальем с его огромными запасами водной энергии, запасами деш евых углей Черемховского бассейна, особо пригодных для превращ ения в жидкое топливо. З а п р о е к тированное одновременно с осуществлением сверхм аги стр али строительство новых ж .-д. л и ний в первом пятилетии удовлетворит лишь самые неотложные д л я данного пятилетия нужды сиб. хо з -в а . З а годы 1929/30—1932/33 б у дет сдано в эксплоатацию по плану 2.912 км новы х ж .-д . линий, что увеличит плотность ж .-д. сети в Сиб. крае с 1,26 км на 1.000 кв. км т е р ритории лишь до 1,53—цифры, все еще исклю чительно низкой. Д ля осуществления мероприятий, намечае мых по промышленности и сел. хо з -в у края во второе пятилетие и для подготовки к дал ьн ей шему развитию Сиб. края в годы 1933/34 1937/38, необходимо развить новое ж.-д. строи тельство в темпах, значительно более высоких , чем это намечено в первом пятилетии. О снов ными задачами , разреш ение к -ры х предстоит во втором пятилетии, являются : а) завершение второй самостоятельной рельсовой связи европ. части Союза с Сиб. краем и Д. Востоком ; этого требую т мотивы как экономического порядка (выход сиб. продукции в районы Ниж. Волги и Волго-Дона), так и политического ; б) в о з можно более полное освоение ближайших к Сиб. магистрали пространств Сиб. севера с его недрами, лесами, рыбными и пушными б о г а т ствами; в) создание рельсовой связи с сосед ними странами (Китай, Танну -Тува); г) соеди нение ж .-д . сетью как новых энергетических (Б. Ангара) и пром. центров, так и старых , но пока не имеющих рельсовой связи (см. Желез ные дороги). V. Преимущества социалистического строи тельства. Н а примере подхода к транспорту было показано , что, применяя метод концен трации массового грузоп 'тока на одной т е х нически к этому приспособленной линии, мож но достичь необычайно больших результатов . Для этого не нужно никаких новых и зобрете ний. Применением тех ж е средств , какие уж е имеет капиталистический мир, можно при п ла новом х о з -в е устранить такое количество р а з ных потерь на ж . д., что получается в р е зу л ь тате огромная экономия . П одобные ж е приемы возможны и в промыш ленности. В новых районах эти приемы наиб, легко осуществимы. В старых районах п рихо дится считаться с наличием старых ф абрик и заводов , к-ры е нельзя сразу ликвидировать . В новом районе ничто не мешает строить по- новому, без всяких переходных ступеней о р г а низовывать наиб, рациональный тип предприя тия с учетом последних достижений науки и техники. П равда , в новом районе есть свои трудности . Труднее подбирать квалифицирован ных строителей—инженеров , рабочих , труднее снабж ать строительство необходимыми м ате риалами и т. д., но все же преимуществ больше. Основным методом нового пром. строительства в Сиб. будет применение принципов прои звод ственного комбинирования . В капиталистиче ском мире комбинирование совершается бол ь ше по мотивам финансового х арактера , п рои з водственное начало находится на втором п л а не. В условиях планового социалистического хо з -в а создание комбинатов проходит на стро го-научных основах . Основные линии комби нирования в СССР—это комбинированное ис пользование энергии, труда , транспорта и ис ходного сырья. При современном уровне т е х ники экономически целесообразно п ередавать электрическую энергию при 1 0 0 . 0 0 0 вольт н а пряж ения до 2 0 0 км при достаточной мощности потребления . Это позволяет органи зов ать эл ек троснабж ение целых районов (напр., Урал, К у з басс) при помощи системы центр, районных станций с мощными машинами, работающими на наиб, деш евых видах энергии и при помощи сети электропередач , снабж ающих весь район с огромной экономией против отдельных малых станций при зав од ах . В условиях социалисти ческого хо з -в а возможно так органи зов ать ис пользование труда населения, чтобы не сущ е ствовало тех неисчислимых потерь , к -ры е в о з никают и з -за неполного и неравномерного , в течение года использования рабочей силы. При осуществлении коллективизации сел. хоз- ва здесь открывается полный простор для ком- бинированого использования труда и в пром- сти и в сел. х о з -в е—огромный новый источник

Сибирская советская энциклопедия_Том2