Историческая энциклопедия Сибири III

ТЮМЕНЬ 339 Вид города Тюмени. Нач. XVII в. Т. была захвачена частями Чехословацкого корпуса. В марте 1919 произошло восстание мобилизованных в белую армию, подавленное мест, гарнизоном. В 1921 в Тюменской губ. началось крест, восстание (см. Запад­ но-Сибирский мятеж ); в февр. повстанцы подступили к Тюмени, но захватить город не решились. В 1921—23 жители Т. испытали тяжелейший голод: по офиц. дан­ ным, в городе насчитывалось 5 тыс. голодающих. В годы Великой Отечественной войны Т. стала круп. пром. и реабилитац. центром. В разные годы в Т. прожива­ ли: сиб. историк и географ Н.А. Абрамов (1851—53), инж .-электрик, чл. партии большевиков, нарком 1-го болыпевист. пр-ва Л. Б. Красин (1882—87), поэт В.В. Князев (кон. XIX в.), писатель М.М. Пришвин (1889—92), музыкант и издатель А.М. Ахромеев (1893— 1920); проезжали: Г.Ф. Миллер (МАО), обществ, и гос. деятель А.Н. Радищев ( 1790, 1797), наследник престола Александр Николаевич (1837), амер. журналист Дж. Кеннан (1886), будущий имп. Николай II (1891), гос. деятель М.И. Калинин (1920). Отсутствие у Т. значит, управленч. функций нало­ жило соотв. отпечаток на хар-р ее экон. жизни, на соц. состав населения. В XVI и XVII вв. осн. население Т. — служилые люди. Район ясачного сбора в Тюменском у. был сравнительно небольшой, тюмен. служилые люди очень редко привлекались к участию в больших походах на др. земли, поэтому они всю свою деят-ть направили на занятия земледелием, торгами и промыслами, зна­ чительно потеснив из этой сферы деят-ти собственно посадских людей. Т. имела выгодное геогр. положение — разветвленная речная система, начинавшаяся на Туре, позволяла глубоко проникать на юг, поэтому здесь очень рано появилась речная судоверфь, где строились и ремонтировались суда, плавающие по Оби и Иртышу. Через Т. также проходила сухопутная дорога, благодаря чему здесь очень рано возник транспорт, промысел — постройка и ремонт транспорт, средств: зимой —саней и дрог, летом —телег и колес. На базе обслуживания путников рождаются и др. тюмен. промыслы —шитье теплой зимней одежды и теплых пологов к саням, шитье кожаных мешков для перевозки особо ценной пушнины. В кон. XVII в. в Т. построен 1-й гостиный двор, где рядом с тамож. избой находились кружечный и постоя­ лый дворы. Во время приезда торговцев здесь стихийно открывается ярмарка, официально узаконенная в кон. века. В нач. XVIII в. Т. была круп, транзит, пунктом торговли, широкое развитие получили кузнечное, коло­ кольное, мыловаренное пр-ва. Т. славилась произв-вом мебели и др. изделий из дерева. В 1760-х гг. в Т. на­ считывалось 813 ремесленников 40 специальностей (352 чел. занимались изготовлением обуви, 309 —ремонтом и постройкой транспорт, средств, 30 — произв-вом предметов роскоши и дорогого быта, 6 —изготовлением различ. снеди). Однако тер. Тюменского у. была мало­ емким рынком, недаром в шутку Т. называли «столицей деревень». Население, разбросанное по многочисл. деревням, вело натур, крест, хоз-во и мало нуждалось в новых товарах. Попытка завести под Т. небольшой колокольный з-д по ироизв-ву почтовых колокольчиков окончилась неудачей. В XIX в. город стал одной из крупнейших в России баз речного судостроения. В 1836 в Т. был спущен со стапелей 1-й в Сибири пароход. В 1864 открыт 1-й в Сибири водопровод, построенный на пожертвования мест, купцов. В 1865 учрежден обществ, гор. банк с осн. капиталом в 18 тыс. руб. В 1868 был основан пивоваренный з-д Н.М. Давыдовской, тюменское пиво «Кульбахерское», «Экстра», «Кабинетное» и др. считалось лучшим на Урале, его отмечали на междунар. выставках. Фрук­ товые напитки, изготовленные на основе мест, минер, воды, получили зол. медали в Брюсселе и Мадриде. С постройкой в 1885 ж. д. Екатеринбург—Тюмень, а в 1912 —Тюмень—Омск экон. значение Т. еще более возросло. В Т. развивались лесная, рыбная, консервная пром-ть, ковроткацкое пр-во, гужевой транспорт. В 1895 грузооборот тюмен. пристаней превышал 12 млн пуд.: на 20 пристанях работало 6 тыс. грузчиков; размеща­ лись важнейшие пароход, компании Сибири. В нач. XIX в. в Т. насчитывалось 1937 домов, 2 училища, 32 фабрики, 272 лавки, 3 трактира и 15 питейных домов. Революция и Гражданская война нанесли значит, урон экон. развитию города. В 1920—30-е гг. восстанавлива­ лись действовавшие при царской власти и создавались новые пром. произв-ва. С 1925 по 1940 проведено сетевое радиовещание, началось движение автобусов, построена новая гор. электростанция. В 1934 начал действовать аэропорт. Эвакуация в Т. в годы Великой Отечественной войны 22 заводов послужила стимулом к послевоен. пром. росту города. В 1950-х гг. в Т. действовали: «Строймаш», заводы автотракторного элект­ рооборудования (АТЭ), аккумуляторный, пластмасс, химико-фармацевтический, судостроительный, фанеро- комбинат, деревообрабаг. комбинат (ДОК) «Красный Октябрь». В дальнейшем вступили в строй заводы: судоремонтный, мед. оборудования, электромехани­ ческий, кузнечно-прессового оборудования, молочный, ф-ка клавишных инструментов и 2 швейные фабрики, комбинат силикатных и железобетонных изделий, ТЭЦ и др. предприятия. Открытие месторождений нефти и газа на территории области стало новой страницей в истории Т. Их освоение началось в 1960—70-е гг. В 1966 начато стр-во ж. д. Тюмень—Тобольск—Сургут—Ниж­ невартовск. В 1967 создано Тюменское упр-ние гражд. авиации. Мн. предприятия города начали работать на нефтегаз. комплекс. Тюмен. авиаторы доставляли гео­ дезистов, топографов, геологов, буровиков, строителей разных специальностей и оборудование в самые трудно­ доступные точки. Речники осваивали новые водные пути