Историческая энциклопедия Сибири III

Русское население Кузнецкого уезда в XVII — начале XVIII вв.: (Опыт жизнедеятельности в условиях фронтира Южной Сибири). Омск, 2005; Томские воеводы //Власть в Сибири XVI — начало XX в. 2-е изд., перераб. и доп. Новосибирск, 2005. М. О. Акишин, ТОННЕЛЬ ПОД ТАТАРСКИМ ПРОЛИВОМ, проект, призванный улучшить транспорт, связь о-ва Сахалин с материком. Появление проекта обусловлено освобождением Са­ халина в авг. 1945, репатриацией яп. населения и нач. заселения юж. части острова переселенцами из матери­ ковой части СССР. Экон. развитие острова, связанное с добычей нефти, угля, морепродуктов, тормозилось слабым развитием транспорт, сети и отсутствием на­ дежной связи с материком. Сообщение по морю могло осуществляться лишь с кон. июня до нач. нояб. Добыча нефти не могла выйти на полную мощность из-за не­ достаточной пропускной способности построенного в годы войны нефтепровода Оха—Комсомольск-на-Амуре и невозможности использования нефтеналивных судов ввиду мелководья Татарского прол. Важность надежной связи с материком обусловливалась и внешнеполит. обстановкой —начавшейся в кон. 1940-х гг. «холодной войной». В случае возникновения конфликта мор. пути сообщения с Сахалином могли быть прерваны амер. флотом, базировавшимся в Японии. В дек. 1949 зам. пред. Совета министров Л.П. Берия дал задание изучить возможность осуществления непре­ рывного ж.-д. сообщения с Сахалином через Татарский прол. К апр. 1950 разработчики представили 3 варианта решения: дамба, паромная переправа и тоннель под проливом. 5 мая 1950 И. В. Сталин подписал пост, о стр-ве тоннельного перехода через Татарский прол. в теч. 1951—55. Проектированием стр-ва занялись Главтон- нельметрострой и Метропроект Мин-ва путей сообще­ ния. В заключении Госстроя СССР по техн. проекту на стр-во тоннел. перехода под Татарским прол. приводи­ лись следующие данные: пропускная способность 24 пары поездов весом 1,5 тыс. т при электр. тяге 2 электровозами, общая длина — 12,9 км, глубина заложения под дном пролива —30—65 м, наиболее пониженная точка —на глу­ бине 72,5 м от поверхности воды. Сложность сооружения в осн. связывалась с большой глубиной заложения. Для маскировки предусматривалось построить на расстоянии 40—50 км в сторону ложные ориентиры тоннеля. Сроком возможного окончания стр-ва определялся 1957. После смерти И.В. Сталина на основании пост. Со­ вета министров «Об изменении строительной программы 1953 года» от 25 марта 1953 стр-во тоннеля прекратилось «как не вызывавшееся неотложными нуждами народного хозяйства». По состоянию на 1 янв. 1953 были освоены капиталовложения в размере 465,5 млн руб. из сметной стоимости стр-ва тоннеля в 2 830 млн руб. Лит.: Сталинские стройки ГУЛАГа. 1930—1953. М., 2005. В. В. Л амин ТООРА ДАШ, стоянка. Многослойный памятник в зоне стр-ва Саяно-Шушенской ГЭС в Туве. Стоянку можно считать эталонным памятником эпохи неолита и бронзы юга Хакасии и Тувы. Открыта и исследована В.А. Семеновым, к-рым выделено 12 культур, слоев: слои I—IV — неолит., V — афанасьевская культура, VI—VII —2 этапа окунёвской культуры в Туве, VIII—IX — предскиф. время, X, Ха —скиф., XI —гунно-сармат., XII —кыргыз. Неолит., четко стратифицир., слои обна­ ружены впервые в Юж. Сибири. Археол. материалы из всех слоев представлены керамикой, развалами сосудов и камен. инвентарем. Встречены орудия из кости. В ре­ зультате впервые для региона разработана периодизация эпох неолита и бронзы. Лит.: Семенов В.А. Многослойная стоянка Тоора-Даш на Енисее. К проблеме периодизации культур эпох неолита и бронзы Тувы / / Древние культуры Евразийских степей. По материалам археологических работ на новостройках. Л., 1983. В. И. Молодин ТОПКИ, город обл. подчинения в Кемеровской обл., центр одноим. р-на; расположен в 38 км к западу от Кемерово, в 4 км от автомоб. магистрали Омск— Красноярск. Узел ж.-д. линий (на Юргу, Ленинск- Кузнецкий, Барзас). Возник в 1914 в связи со стр-вом Транссибирской магистрали. С 1916 —ж.-д. ст. Т., с 1929 —раб. поселок, с 1933 —город, с 1963 —город обл. подчинения. Числ. населения (тыс. чел.): 1959 —25,7; 1970 -28 ,9 ; 1979 -30 ,9 ; 1989-33 ,5 ; 1998 —33,5; 2002 — 31,0; 2007 - 30,5. В совр. Т. действуют предприятия ж.-д. транспорта; заводы —цемент., мех., трубный, железобетон, изделий; ф-ка игрушек. Ист. музей. Ист.-культ, достоприме­ чательности — мемориал славы воинам, здание ж.-д. вокзала (1916). Герб утвержден в 1982: в центре ТОПКИ щита локомотив —символ ж.-д. транс- 4 ^ порта, с чего город начал свое развитие, вокруг —шестерня и колос. Шестерня — символ развивающейся в городе пром-ти, колос —символ того, что город является центром с.-х. р-на. Зелень в верх, части щита обозначает, что город расположен на болоте. Голубой фон ниж. части обозначает прекрасное будущее. Лит.: Летопись города Тонки и Тонкинского района. Топки, 2004. И.Ю. Усков ТОРГОВЛЯ, хоз. деят-ть по обороту, купле и про­ даже товаров. Проникновение русских в Сибирь после похода Ермака создало здесь рынок для рос. товаров. В самой же Сибири обнаружился товар, привлекательный для рос. купцов, — пушнина (см. пушная торговля). Она стала осн. предметом сиб. экспорта в XVII в. К кон. столетия объем вывоза пушнины сократился за счет хищнич. истребления соболя. Одновр. развитие земледелия и ремесел в Сибири привело к снижению здесь потребности в рос. товарах. В 1630-е гг. ассор­ тимент привозимых за Урал пром. товаров насчитывал 380 найм., к кон. века он уменьшился до 80. Полностью из числа импортируемых Сибирью товаров исчез хлеб. Все это обусловило сокращение объемов сиб. торговли к исходу XVII в. В то же время четко определилось место Сибири в торг. системе Евразии. Она выступала одновр. круп, потребителем пром. товаров (осн. статьи ввоза из Европ. России —х.-6., шерст., шелк, и льняные ткани, железо, чугун и метал, изделия), производителем пушнины и юфти (выделанная кожа), а также связую­ щим звеном между производителями из Европ. России (продукция текстил. и металлург, пром-ти), Китая (чай, ткани), Монголии (мех сурка, продукты скот-ва), Ср. Азии (ткани) (см. торговля российско-азиатская). С кон. XVI в. в каждом сиб. городе существовали та­ можни, выполнявшие фискал, функцию (см. Таможенные учреждения). Отмена внутр. таможен в сер. 1750-х гг. способствовала развитию внутр. и внеш. сиб. Т. В 1-й пол. XIX в. Сибирь приобрела новую специализацию на рос. рынке: золото. В 1830-х началась разработка зол. месторождений в Западной, а вскоре и в Вост. Сибири. В сер. века золото обеспечивало 14,4 из 17,8 млн руб. стоимости сиб. экспорта. До 1901 Т. золотом оставалась гос. монополией: весь добытый металл предприниматели были обязаны сдавать в казен. сплавочные лаборатории по твердой цене. Гос. присутствие в Т. связано также с винной монополией (см. налоги косвенные). Кроме того,