Историческая энциклопедия Сибири I

Железнодорожный вокзал Владивостока. Нач. XX в. хитектура вокзал, комплекса, намеренно повторившая узнаваемые черты Ярославского ж.-д. вокзала в Москве (арх. Ф .О . Шехтель), стала одним из наиболее выразит, архит. символов рус. государственности и культуры на Д. Востоке. Уник. худ. пластичность и сложность, бо­ гатство форм и образов представленного в архитектуре вокзала «национального» —«русского» («неорусского») — модерна зафиксировали в истории высочайшее качество рус. зодчества предрев. эпохи. Лит.: Путеводитель по Великой Сибирской железной доро­ ге. СПб., 1914. А.Г. Туманик Ж ЕЛЕ ЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ , Н о в о с и ­ бирск, памятник архитектуры. Сооружен на месте ста­ рого деревян. вокзала по конструктивистскому проек­ ту арх. Н.Г. Волошинова, доработанного Г.Я. Бартом, Б .А . Гордеевым, А. Д. Крячковым и др. в духе принци­ пов классицизма. Заложен в 1930, сдан в 1941. Имеет важное градостроит. значение в формировании архи- тект. ансамбля не только привокзального р-на, но и центра. Привокзальная площ. объединена с центр, гор. площадью им. В.И. Ленина Вокзальной магистралью, благодаря к-рой здание вокзала, замыкая большую пер­ спективу, хорошо просматривается из центра. В соотв. с требованиями технологии вокзал расположен ниже иривокзал. площади, занимающей 4,4 га. Общий объем здания внушителен и решен в простых лаконичных фор­ мах, четкая и простая структура —одно из осн. досто­ инств вокзал, комплекса. Со стороны площади силуэт вокзала асимметричный, акцентир. с сев. стороны баш­ ней со служеб. помещениями. В центре гл. фасада — круп, объем входной части. Фасады имеют 3-част­ ное членение по вертикали с наличием, как в класси­ ке, цокол. этажа, невидимого со стороны гор. центра, ср. части и аттикового этажа. Огромная арка-портал, символизирующая «ворота города», закреплена по бо­ кам массивными пилонами с накладными 3-четвертны­ ми колоннами дорического ордера. Разбивка оконных проемов монотонна, с однообразным ритмом плоских пилястр в 2 этажа. Цокол. часть вокзала выполнена в круп, формах, традиц. окрашена в темные тона и слег­ ка диссонирует с верх, этажами, окрашенными в свет­ ло-зеленый цвет с белыми карнизами, поясками, пи­ лястрами. Входы в вокзал — с площади на 2-й этаж посредством 2 мостовых переходов, ведущих в центр, холл, по сторонам к-рого расположены кассовый зал и залы ожидания. Выход на перрон со 2-го этажа ббес- печивают виадуки и тоннели. Связь с 1-м этажом, где находятся различ. помещения, буфеты и сервис-центр для обслуживания пассажиров, обеспечена внутр. спус­ ками и наруж. лестницей с площади. Значит, часть 1-го этажа занимает просторный ресторан. Осн. помещения вокзала с бол. высотой интерьеров —зал ожидания, кас­ совый зал, вестибюль —анфиладные, расположены по продольной оси здания, просторны, светлы, открыты и воспринимаются как единое целое. В кон. 1990-х гг. произведены комплекс, реконструкция и кан. ремонт внутр. помещений и фасадов вокзала. В 2006 построе­ но новое здание пригород, вокзала. Лит.: Ащепков А .Е ., Ж ури н Н .П . Памятники промышленной архитектуры и инженерного искусства / / Памятники истории и культуры Сибири: Сб. науч. статей. Новосибирск, 1978. А.Г. Туманик ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ, ведущий вид транспорта во мн. странах мира. В РФ составляет основу транспорт, системы, выполняя более 80% грузо­ перевозок всех видов транспорта и св. 40% пассажиропе- ревозок. Протяженность линий ж. д. России —более 85 тыс. км. Осн. грузонапряженные линии (42 тыс. км) ра­ ботают на электр. тяге, выполняя 83% грузооборота, ос­ тальная часть сети —на тепловозной тяге. В эксплуата­ ции находятся ок. 12 тыс. локомотивов, более 500 тыс. грузовых и 120 тыс. пассажир, вагонов. В 2002 ж. д. перевезли 1084,3 млн т грузов (грузооборот составил 1510,2 млрд ткм при ср. дальности перевозки 1 266 км) и 1,3 млрд пассажиров (пассажирооборот соста­ вил 152,9 млрд пасс.-км при ср. дальности поездки 130 км). 1-я пассажир, ж. д. в России между С.-Петербур­ гом и Павловском (27 км) начала действовать в 1837. Актив, ж.-д. стр-во началось позже. В 1868—75 ж.-д. сеть страны увеличилась на 14 тыс. км. Ежегодно вво­ дилось в ср. 1 750 км новых линий. К 1875 протяжен­ ность ж.-д. линий России составляла 18 тыс. км. Бы ­ ла практически создана основа ж.-д. сети европ. части страны, она состояла из широтных и меридиональных дорог от столич. центров до круп, городов. Эти линии в сочетании с судоход, реками соединили большинство экон. р-нов между собой и с крун. торг. портами на Балтийском и Черном морях. В 1868—69 на ряде отеч. заводов (Невском, Коло­ менском, Боткинском, Людиновском) развернулось стр- во паровозов. Получила значит, развитие вагоностроит. база. Для стимулирования отеч. произв-ва был отменен беспошлинный ввоз из-за рубежа подвижного состава. На Нижнетагильском, Выксунском, Путиловском и Юзовском з-дах развивалось произв-во рельсов. В гос. политике появилась важная составляющая — развитие ж.-д. транспорта России. Гос. гарантия обеспечивала ак- цион. ж.-д. об-вам прибыль независимо от успешности ведения ими дел. Начался выкуп части, дорог в казну на выгодных условиях для их владельцев. Одновр. рас-