Историческая энциклопедия Сибири I

Развивалось самодеят. худ. творчество, были созданы 1-е народ, театры. Широкое распространение в Сиб. регионе получил туризм. Если в 1-е послевоен. десятилетие в турпоходы отправлялись лишь отд. группы физкультурников, то в кон. 1950-х —нач. 1960-х гг. в них участвовали уже мн. тысячи горожан. Привлекали живописные места Горн. Шории, Алтая, побережья оз. Байкал и др. Первый в Сибири клуб туристов был создан в Чите. В 1958 он ор­ ганизовал 130 походов, в к-рых побывали свыше 3 тыс. жителей города; в 1959 совершили путешествия по ок­ рестностям озер Арахлей и Арей, долинам рек Ингода, Онон и Чикой, др. местам Забайкалья ок. 7 тыс. чел. Турпоходы входили в повседневную жизнь гор. населе­ ния, они не только давали людям заряд бодрости, но и способствовали воспитанию любви к своей Родине. Мн. горожане посвящали свобод, время охоте и рыболовству. На ряде сиб. предприятий были созданы секции охотников и рыболовов, на берегах рек и в тай­ ге строились рыболовно-охотничьи базы. Чаще стали организовываться коллект. выезды в лес за грибами и ягодами, прогулки на теплоходах. Однако большинст­ во мест массового отдыха гор. населения Сибири было слабо благоустроено. В них отсутствовали необходимые сан.-быт. помещения, простейшие спорт, и игровые пло­ щадки. Живописная местность быстро захламлялась. В 1950-е гг. в городах Сибири новые импульсы раз­ вития получили физкультура и спорт. Проводились массовые спорт, состязания, к-рые охватывали большое число участников. Настоящими праздниками спорта стали зимние и летние спартакиады профсоюзов, про­ ходившие в 1955—56. В целом число рабочих, ИТР, служащих, учащихся, занимавшихся физкультурой и спортом, за годы послевоен. пятилеток увеличилось в Сибири в неск. раз и составило к нач. 1960-х гг. ок. 750 тыс. чел. Регулярно тренировались и участвовали в соревнованиях примерно 10% работающих, студен­ тов и школьников. Следовательно, среди жителей сиб. городов значит, возросла доля тех, кто связал свой об­ раз жизни с физ. культурой. Однако для большинства горожан спорт продолжал оставаться зрелищем, а не сферой непосредств. участия. 1960—80-е гг. стали завершающим этапом индустр.- урбанистического освоения восточных районов России. Осн. факторами экон. развития Сиб. региона в это вре­ мя являлись разработка нефтегазовых месторождений Кр. Севера, формирование и развитие вост.-сиб. тер­ риториально-производственных комплексов, рост пром. произ-ва, обусловившие кардинальные соц.-демогр. пе­ ремены. В 1979 в Сибири проживал 21,1 млн чел., в г. ч. в городах - 14,3 млн, в 1989 - соотв. 24,2 и 17,5 млн. В кон. 1980-х гг. горожане составляли более 70% жителей региона. Под влиянием экон. и соц.-демогр. процессов в пов­ седневной жизни горожан произошли существ, изме­ нения. Ввод в действие комбинатов крупнопанельного домостроения позволил резко увеличить масштабы жи­ лищного стр-ва. В городах и раб. поселках начинает­ ся возведение многоэтаж. домов. В 1960-е — 1-й пол. 1980-х гг. в Сибири было сдано в эксплуатацию 218 млн кв. м жилья, гор. жилфонд вырос в 2,7 раза. За 25 лет жители городов получили 4,7 млн квартир, а обеспе­ ченность жилплощадью в расчете на 1 чел. выросла с 5,9 до 14 кв. м. Мн. горожане, проживавшие ранее в деревян. домах и каркасно-засыпных бараках, смогли улучшить свои жил. условия. Более 80% семей были обеспечены квартирами с центр, отоплением, водопро­ водом и канализацией. Вместе с тем качеств, состояние жилых помещений оставалось низким. Квартиры име­ ли узкие вход, двери, маленькие прихожие и кухни, совмещенные санузлы, низкие потолки. Начавшееся в кон. 1970-х гг. сокращение масштабов стр-ва жилья и высокий рост населения, особенно в новых р-нах ин­ дустр. освоения, способствовали новому обострению жил. проблемы. Массовое переселение горожан из бараков и частн. домов в относительно благоустроенные квартиры изме­ нило их быт. В повседневный обиход вошли ковровые изделия, мебел. гарнитуры, быт. техника, домаш. теле­ фон, к-рые еще в кон. 1950-х гг. считались предмета­ ми роскоши. В 1974 на каждые 100 гор. семей в Сиби­ ри приходилось 86 телевизоров, 80 холодильников, 83 стиральных и 66 швейных машин. Более трети семей пользовались магнитофонами и фотоаппаратами. Во 2-й пол. 1970-х гг. в связи с пуском Волжского автозаво­ да началась массовая «автомобилизация» населения. В 1980 в Сиб. регионе на 1 тыс. чел. приходилось 34 лег­ ковых автомобиля личного пользования, в 1985 — 50. Широкое распространение в быту получили средства связи. В 1980-е гг. в Зап. Сибири число домаш. телефо­ нов выросло в 2 раза, в Вост. Сибири —в 2,3. В целом перемены в повседневной жизни способствовали росту уровня жизни гор. населения. В 1960—80-е гг. в городах Сиб. региона интенсивно развивались отрасли соц. сферы. Продолжалось расши­ рение сети учреждений обществ, питания. Их число в вост. р-нах РСФСР выросло с 18,2 тыс. в 1961 до 38,1 тыс. в 1985, годовой ден. оборот на 1 чел. —более чем в 2 раза. Обществ, столовые получили широкое распро­ странение в осн. на произв-ве и в образоват. учреждени­ ях. Несмотря на рост их кол-ва, в заведениях общепита не хватало посадочных мест. В 1975 в ср. по Сибири на 1 место в столовых, кафе и буфетах приходилось 15 чел. Качество питания и сервис в учреждениях обще­ пита не отвечали запросам населения. В городах Сибири сложилась разветвленная сеть предприятий быт. обслуживания. В 1970-е — 1-й пол. 1980-х гг. их кол-во в регионе выросло в 1,2 раза, объ­ ем услуг на душу населения —в 2,2 раза. Вместе с тем система быт. обслуживания слабо ориентировалась на структуру потребления горожан. Наименее развитыми оставались услуги по ремонту жилья, мебели, обслу­ живанию транспорт, средств, пошиву обуви, прокату быт. техники. Наряду с жилищным обеспечением и быт. обслужи­ ванием населения одной из гл. соц. проблем являлось развитие транспорт, инфраструктуры. Наиболее распро­ страненными видами гор. общ. транспорта оставались автобусы, трамваи, троллейбусы. Несмотря на рост пас- сажирооборота, обеспеченность горожан общ. транспор­ том оставалась низкой. В 1980-е гг. в Омске, Томске, Барнауле, Красноярске, Чите и др. городах на 1 тыс. чел. населения приходилось менее 10 автобусов. В Но­ восибирске их нехватка частично была компенсирована введением в эксплуатацию 1-го в вост. регионах страны метрополитена (см. Метро). Его стр-во началось 12 мая 1979, когда на месте нынешней ст. «Октябрьская» была забита 1-я свая. В 1985—87 открылось движение на Ле­ нинской линии от ст. «Красный проспект» до ст. «Сту­ денческая» и на уч-ке Дзержинской линии — от ж.-д. вокзала до Красного просп. В 1989 пассажирооборот Новосибирского метрополитена достиг 62,1 млн чел. Его создание позволило отчасти снизить загруженность автобусов, трамваев и троллейбусов, сократить для го­ рожан время проезда в обществ, транспорте. Под влиянием перемен, происходивших в социо­ культ. среде городов, расширились возможности для орг-ции досуга их жителей. Введение 5-дневной раб. недели способствовало увеличению свобод, времени го­ рожан. Благоприят. условия для актив, отдыха населе