Историческая энциклопедия Сибири II

Особняк купца А .Ф . Громова. Томск. Современный вид ми (шлемовид. купол, башня гл. входа). Объемно- пространств. композиция здания свободная, асиммет­ ричная, уравновешенная, с осн. акцентом на угловую башню, крытую куполом со шпилем, над гл. входом — тройное окно-эркер. Большие окна с лаконичным орна­ ментом наличников, кронштейнов, фриза на необшитом бревенч. срубе характерны для стиля модерн и архи- тектоничны. В сов. период в доме располагалось Об-во рыболовов и охотников. Лит.: Виды Томска. Томск, 1960; Деревянная архитектура Том­ ска. М., 1975; Прогулки по г. Томску. Томск, 1998. А. Г. Туманик ОСОБНЯК КУПЦА Г.Ф. ФЛЕЕРА, Томск, памят ник архитектуры федер. значения. Построен в 1905— 07. Арх. К.К. Лыгин. Образец здания нач. XX в. со смешанным функцион. назначением, нашедшим отра­ жение в декоре фасада, выполненном в стиле модерн. 2-этажная кирпич, постройка с подвалом вынесена гл. фасадом на красную линию улицы. Форма плана Г-об- разная, усложненная на улич, фасаде 3 ризалитами. У центр, и левого ризалитов на 2-м этаже —балконы, у правого —эркер. Внутри этажи здания не связаны друг с другом. В осн. помещения 1-го этажа можно попасть с улицы через дверные проемы в центр, и сев. ризали­ тах. Здесь вдоль улич, фасада — 2 просторных торг. помещения, соединенных широким арочным проемом. За ними —3 других, меньших по площади, связанных дверными проемами. Помещения крыла здания имеют ,*тч. Особняк купца Г.Ф. Флеера. Томск. Фото сер. XX в. самостоят. вход со двора, к нему устроен проезд ря­ дом с парад, входом. Парад, лестница в юж. части ве­ дет на 2-й этаж, где вдоль улич, фасада располагается анфилада залов, каждый из к-рых соединен дверными проемами с центр. Г-образным коридором. По др. сто­ рону коридора —разной площади комнаты и кулуары, освещенные окнами со двора. Осн. внимание уделе­ но декор, обработке гл. фасада, обильно украшенного лепниной в стиле модерн. Стены его оштукатурены и побелены, в 1-м этаже прорезаны широкими прямоуг. окон, проемами с профилир. наличниками в виде прос­ той рамки. Окна 2-го этажа высокие, прямоуг., деко­ рированы лепниной (розетки подокон, части, сложной формы замковый камень, розетки надокон. доски). Уг­ лы левого и центр, ризалитов обработаны пилястрами и завершены лучковыми фронтонами. Во фронтон сев. ризалита вписано арочное окно, по сторонам к-рого по­ мещены вазоны. Центр, ризалит украшен разорванным фронтоном. Юж. ризалит завершает аттиковая стенка с ложным круглым окном и вазонами. Стилизованный растит, орнамент помещен в углах окон 1-го этажа, на своде проезда во внутр. двор и вверху стен юж. риза­ лита. Узор из плодов, листьев, лент украшает пиляс­ тры центр, ризалита и кронштейны, поддерживающие вынос карниза. Богатым лепным орнаментом обрабо­ таны фронтоны ризалитов и аттик. Балконы и парапет крыши имеют ажур, метал, ограду сложного криволи­ нейного рисунка. Сейчас в здании располагается Дво­ рец бракосочетаний. Лит.: Виды Томска. Томск, 1960; История названий томских улиц. Томск, 1998; Прогулки по г. Томску. Томск, 1998; Томск. История города от основания до наших дней. Томск, 1999. А.Г. Туманик ОСОБОЕ МЕЖВЕДОМСТВЕННОЕ СОВЕЩА НИЕ (ОМС) ПО ВЫРАБОТКЕ ПЛАНА ЖЕЛЕЗНО ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА НА ПЯТИЛЕТИЕ 1917—1922, вр. орган, созданный в 1915 для ускоренного развития ж.-д. сети страны в целях решения обострив­ шихся транспорт, проблем. В работе совещания участ­ вовали 15 представителей Мин-ва путей сообщения, по 2 —от воен. и мор. мин-в, по 3 —от мин-в финансов и внутр. дел, 7 —от Мин-ва земледелия и гос. иму­ ществ, 7 —от Особого совещания по перевозкам, 4 —от Гос. контроля, а также видные ученые-транспортники Н.П. Петров, А.Н. Фролов, К.Я. Загорский и др. Проблемы Сибири рассматривались в заседании ОМС в нояб. 1916. Обсуждался вопрос об установлении новых широт, связей Сибири с европ. частью страны, прежде всего предложенный А.А. Борисовым проект ж. д. Обь—Котлас—Сорока. Участники ОМС пришли к мнению, что для сиб. условий неприменимы принци­ пы проектирования и стр-ва, сложившиеся в практике сооружения ж.-д. линий в Европ. России. При рассмот­ рении проектов ж.-д. линий к западу от Урала прини­ малось во внимание гл. обр. их соответствие мест, пот­ ребности в перевозках. В Сибири, напротив, проведение ж. д. само служило гл. фактором, способствовавшим заселению и освоению прилегающих р-нов. Выработанный совещанием план перспективного раз­ вития сети ж. д. предусматривал сооружение в Сибири 2 магистр, линий транзит, назначения: Кыштымской дороги (от Томска через Кыштым и Красноуфимск до Костромы) и Обь—Котласской, к-рая рассматривалась как 1-я очередь будущей транзит, магистрали до Тихо­ океанского побережья. Вместе с Транссибирского магист­ ралью предложенные линии должны были составить ос­ нову транспорт, системы Сибири. План ОМС 1916 пре­ дусматривал ускорение темпов ж.-д. стр-ва в Сибири. Первоочеред. внимание рекомендовалось сосредоточить на связи Центр. России и ее мор. портов с глубинны­ ми тер. Сибири и побережьем Тихого и Сев. Ледовито­ го океанов. Центр тяжести транспорт, стр-ва в Сибири