Голодяев К.А., Старый Новосибирск-2016

«исчисление выгод этого [Кривощёковского] перехода», сделанное инженером Роецким, так как здесь «мост получится на 360 с. мень­ ше, что одно составит экономию, считая по 8 т. руб. погон моста, - до 3 мил. руб.», и резюмировал записку: «.. .согласно распоряжению Начальника работ [К.Я. Михайловского], направление на Криво- щеково представляется как магистральное направление». Согласно свидетельству Н. Г. Михайловского-2, сравнение переходов у Кривощёково и у Скалы «обстоятельно разобрано в за­ писке инженера Роецкого». За полевой сезон 1891 года было обсле­ довано 5 переходов реки Обь «вверх и вниз от г. Колывани длиной около 100 верст»: возле селений Скалинского, Орского, Дубровин- ского, Ташаринского и Кривощековского. Самым неудобным оказался у селения Скалы близ Колы­ вани, самым приемлемым в техническом отношении и дешёвым в строительстве моста был определён переход у села Кривощёково. «Ширина реки в этом месте при меженном горизонте всего 360 саж. В одном русле, без островов, с весенним разливом в 550 саж., при­ чём основания опор, надо полагать можно будет заложить на скале, залегающей не очень глубоко» [17]. Начальника работ К.Я. Михайловского очень торопили из Пе­ тербурга, но вычисления и вычерчивание линии железнодорожного пути до Оби продолжалось несколько месяцев. Наконец, 11 декабря рапортом №677/3571 Михайловский-1 сдаёт проект главной линии на Кривощёково в управление дорог [18]. В нём подробно изложены условия местности, климат, наличие трудовых ресурсов, строитель­ ных материалов, экономический прогноз грузооборота. В приложе­ нии к отношению в техотдел ВУКЖД от 11.03.1892 №198 «О пере­ ходе р. Оби у деревни Б.Кривощекова» К.Я. Михайловский-1 также показывает, что строительство мостового перехода у Кривощёково давало экономию «в круглых цифрах на 1 260 000 рублей», и заявля­ ет, что именно «это направление и следует принять к исполнению, несмотря на представляемое им удлинение линии» [16]. Тем не менее, ВУКЖД отложило вопрос о переходе Оби. 8 мая Кабинет министров утверждает строительство Западно-Сибирско- го участка Сибирской железной дороги, направление Средне-Си­ бирского участка и место мостового перехода через реку Обь у села Кривощёково. Но исследования на восток от перехода были про­ должены: «ввиду трудности и пересечённости местности, кратко­ сти бывшего для производства изысканий времени, при отсутствии точных карт, необходимости наблюдения весенних вод на p.p. Оби и Томи» [17]. В этот раз на полевые изыскания была направлена только одна партия - инженера Григория Васильевича Адрианова,