Голодяев К.А., Старый Новосибирск-2016

Ведь ни для кого не был секретом конфликт двух Михайлов­ ских, начавшийся ещё со службы на Урале. Михайловский-2 не ви­ дел необходимость постройки железной дороги от Урала до Тихого океана: он считал её неэффективной и затратной. Николай Геор­ гиевич всегда был противником постройки мостов через большие реки, предпочитая им недорогие паромные переправы. В конфликт были втянуты и начальник техотдела Временного управления ка­ зённых железных дорог (ВУКЖД) П. Я. Соколов и другие лица из обоймы «техников старой школы». Слишком много неграмотных, «принципиальных врагов». Во всех действиях оппонентов Михайловский-2 видел кор­ рупционную составляющую, стремление прочих инженеров и под­ рядчиков, «а иногда и для лиц, занимающих и повыше места» зара­ ботать за счёт казны и регулярно писал свои размышления о спосо­ бах сэкономить в местных газетах. Очень популярный ныне тренд. Николай Георгиевич был ярым сторонником строительства дешёвых узкоколейных железных дорог и всячески его пропаган­ дировал, за что даже получил прозвище «узкоколейщик» и требо­ вание министра путей сообщения по прекращению выступлений в печати на эту тему. Сергей Канн подробно описывает позицию Н. Г. Михайловского в вопросе удешевления строительства: макси­ мальное снижение смет работ, злоупотребления, махинации и фи­ нансовые откаты. Но аргументация инженера не находит откли­ ка у руководства. «Ознакомившись с этим «букетом» обвинений, К. Я. Михайловский заявил, что не только их не разделяет, но и бу­ дет противодействовать им всеми доступными способами. Если же все-таки эти взгляды пройдут в жизнь, то, конечно, не он будет ис­ полнять их». Михайловский-2 вынужден был написать заявление, что он «не находит удобным» продолжать совместную службу [10]. Но это уже в прошлом, хотя и совсем недавнем. Поэтому предложение совместной работы на таком важном проекте выгля­ дит достаточно пикантным и загадочным. Тем более, если знать, во что оно вылилось. Кстати, тотальное удешевление чуть не до­ вело Михайловского-2 до цугундера. Через несколько лет, работая впервые руководителем строительства Кротовско-Сергиевской дороги (небольшой, но всё же), он наконец-то внедрил в управле­ ние «народнические» принципы: привлечение к администриро­ ванию «студентов всевозможных специальностей», выборность, коллегиальность решений, общественный контроль за финанса­ ми, но главное - настоял на прокладке дешёвой узкой железно­ дорожной колеи вместо нормальной. Писатель сам литературно,