Голодяев К.А., Старый Новосибирск-2016

Дело осложнялось тем, что четырьмя годами ранее, в ходе предварительных изысканий, линия дороги была намечена через Томск, что настоятельно было пролоббировано городской элитой. Более того, к пристани на реке Томь уже была проведена железнодо­ рожная ветка с предполагаемым выходом на линию Средне-Сибир­ ской дороги инженера Н.П. Меженинова [17]. В 1891 году последне­ го пришлось даже временно откомандировать из Сибири в Крым. Министерством особо было поручено К. Я. Михайловскому-1 найти убедительные доказательства необходимости постройки через боль­ шие сибирские реки именно постоянных мостов. Чему, ввиду боль­ шой их стоимости, упорно противилось Министерство финансов. Этому решению, принятому в столичных кабинетах, и не­ уклонно следовал в своих действиях К. Я. Михайловский, что, как склонен считать признанный исследователь проектирования Западно-Сибирской дороги и деятельности Н.Г. Михайловско­ го С. К. Канн, является очевидной, заведомой и принципиальной причиной «отклонения трассы к более южному пункту на Оби... и новом варианте пересечения реки у Кривощёкова» [8]. По приводимым картам видно, как «плясала» линия дороги в период 1878-1993 годов: П Р О Э К Т Ъ рРЕДНЕ-рИБЩОЙ ^КЕЛЪЗНОЙ ДОРОГИ Ирооктнруоим бои. гнрпитш Иршмтолытш, Сродио-СаЛирляни жоЛгтпи дпригя. Нроокгяроиаии&а Цнтико-Днинсаии ашгЬииац <»|к>ги. Отроющмои тоиорь Урадм'кви Горнпяпиодския ««чЧшшш дороги. 1878 - фрагмент карты из книги «О Средне-Сибирской железной дороге» (СПб., 1878) с обозначением планов железнодорожного обхода города Томска [8]