Голодяев К.А., Старый Новосибирск-2016

спор о большей выгоде для казны строительства не мостов, а па­ ромных переправ, отстаиваемых Н. Г. Михайловским-2. 1892, 23 августа (04.09) - на сельском сходе с. Кривогцёково обсуждается вопрос о приходе железной дороги, и ставится вопрос о переносе построек. 1893,10 (22) февраля - первое заседание Комитета строитель­ ства Сибирской железной дороги под председательством наследника Цесаревича Николая Александровича. 16 (28) февраля на много­ людном совместном заседании Комитета министров и Департамен­ та государственной экономии окончательно утверждена постройка не понтона, а моста через Обь возле Кривощёкова. 1893, 27 февраля (11.03) - Император Александр III Высо­ чайшее соизволил утвердить решение Комитета министров и «дал зеленый свет» строительству моста у Кривощёково [7]. Эта дата стала «точкой бифуркации», открывшей отсчет стремительной истории нашего мегаполиса, и может претендовать на формальную (законодательную) дату рождения Новосибирска. 1893, 30 апреля (12.05) - с открытием навигации к устью Каменки пришвартовался первый отряд квалифицированных ра- бочих-железнодорожников. Этот день сегодня и считается «датой общественного согласия», датой основания Новосибирска. Идеоло­ гически правильный советский посыл: наш город впервые был осно­ ван не царским повелением, не лихими служивыми или пронырли­ выми купцами, а рабочими! Даже если отбросить идеологию, выбор даты может быть обоснован и экономически: поселение с сельско­ хозяйственного производства в целом перешло к индустриальному. Но это произошло бы неизбежно: мельницы, мастерские, пристань здесь уже были. И причалили рабочие к сходням, которые стояли здесь уже не один год. Есть утверждение доктора архитекту­ ры Бориса Иосифовича Оглы (со ссылкой на записку Н. П. Литви­ нова), что «восточный же участок [железнодорожной] линии в то время [уже] строился, он шёл с правого берега Оби до станции Тай­ га и далее» [8]. Видимо, речь идет о самом начале непосредствен­ но строительных работ, начатых после Высочайшего утверждения, принятого двумя месяцами ранее. На следующий день после прибытия рабочих, 1 мая в Кри­ вощёково конным поездом из Колывани приехал Григорий Мои­ сеевич Будагов, уже имевший опыт возведения мостовых перехо­ дов через Волгу и Днепр и приглашенный «В. И. Березиным быть его доверенным на постройке им с подряда моста чрез р. Обь» [4]. 27 сентября уже заработала железнодорожная ветка для транспор­ тировки материалов от пристани к станции Обь.