Шиловский М. В. Первая русская революция 1905-1907гг. в Сибири-2012

Г л а в а 1 СИБИРЬ НАКАНУНЕ СОЦИАЛЬНОГО КАТАКЛИЗМА 1905-1907 гг. Начало строительства Транссибирской железнодорожной магистрали (1891 г.) обусловило распространение модернизаци- онных процессов на Азиатскую Россию, включение ее в систе­ му общеимперских рыночных отношений, резкое ускорение здесь экономических, социальных, общественно-политических и культурных процессов. В 1896 г. в постоянную эксплуатацию сдается участок Челябинск-Обь (1400 верст), в 1899 г. «отрезок» Обь-Иркутск (2520 верст), в 1895-1900 гг. осуществлялось стро­ ительство Забайкальской железной дороги от Слюдянки до Сре- тенска, в 1903 г. начинается сквозное движение по Китайско- Восточной железной дороге (КВЖД) и в сентябре 1904 г. завер­ шается строительство Кругобайкальской железной дороги. Магистраль стала крупнейшим предприятием региона. На участке Челябинск-Иннокентьевская (Иркутск) для обеспече­ ния движения построили 16 мастерских, 26 депо, 400 станций и разъездов. Подвижной состав насчитывал 1200 паровозов и 26 тыс. вагонов1. В 1904 г. на дороге трудилось 88 450 чел.23Дан­ ное обстоятельство позволило одному из руководителей Сибир­ ского союза РСДРП Н. Н. Баранскому утверждать: «На Сибир­ ской дороге революцию делали совершенно новые для Сибири люди, приехавшие со стороны за тысячи верст»1. Действитель­ но, среди строителей, а затем рабочих и служащих дороги, осо­ бенно квалифицированных специалистов, преобладали выход­ 1 Рабочий класс Сибири в дооктябрьский период. Новосибирск, 1982. С. 174. 2 Земеров Б. И. Динамика численности и профессиональной структуры железнодорожников Сибири в период империализма / / Рабочие Сибири в пе­ риод империализма. Томск, 1974. С. 37. 3 Баранский Н. Н. Социал-демократическое движение в Сибири в эпоху революции 1904 г. / / Северная Азия. 1926. № 5/6, с. 78.