Сибирские огни, 2015, № 10

168 АЛЕКСАНДР МИНЧЕНКОВ ЗОЛОТЫЕ ПРОМЫСЛЫ СИБИРИ насосов на шахтных водоотливах и некоторых механизмов. В 1880 году на при- иске Благовещенский была построена первая железная дорога на конной тяге для перемещения породы. Вагонетки из дерева обладали грузоподъемностью до 100 пудов. При взрыхлении и дроблении валунов и твердых пород использо- вался порох и динамит. Впоследствии стали использоваться электровозы для откатки пород по узкоколейке. Почти до конца ХIХ века средняя численность рабочих составляла око- ло 3300 человек. Рабочих разделяли на две категории: горные и надворные. Горные — это подземные забойщики и откатчики, промывальщики открытых и подземных работ, возчики и свальщики. Надворные — кузнецы, плотники, столяры и различные вспомогательные разнорабочие. На всех подземных и открытых работах вводились нормы — уроки. Если каким-либо рабочим или бригадой урок за смену не выполнялся, то это влекло за собой штрафы и вычеты. До середины 60-х годов ХIХ века в субботние и воскресные дни обычно не работали. К концу же 60-х золотопромышленники выходные аннулировали. Рабочим и горнякам, которые добросовестно труди- лись и выполняли нормы, разрешали заниматься старанием самостоятельно, но на определенных условиях. Горный мастер выделял таким людям места для ста- рательских работ, и они под свою ответственность вели промывку породы на желобах, бутарах и лотками. Добыть золота им разрешалось на сумму, не пре- вышающую 70 рублей. Старатели работали в одиночку или бригадами, все за- висело от мест расположения россыпей или отработанных отвалов и содержания в них золота, ну и, конечно, от желания работать порознь или сообща. Условия, на которых трудились старатели, могли быть разными. Например, выдавались участки под арендную плату независимо от количества намытого золота. Такие рабочие назывались золотичниками. Они, естественно, работали на риск — с надеждой на удачу. Артель старателей на съемке золота