Вечерний Новосибирск, 1987, №5

2. ♦ Вечерний Новосибирск 7 января 1987 г., № 5. идеологическая работа: передний край ОТЛИЧНИК КАЧЕСТВА ЗАДАЧИ СТАВИТ ПРАКТИКА Успех любого дела, подчеркивалось ла XXVII съезде КПСС, — в решающей мере определяется тем, насколько ак ­ тивно и сознательно участвуют в нем сами трудящиеся. Убедить в правильно ­ сти избранного пути, перестроить психо ­ логию кадров — это важное условие ус- Ежегодно в системе эконо ­ мического образования в Дзержинском районе обуча ­ ется более 30 тысяч человек. Ведется эта работа в соответ ­ ствии с перспективными плана ­ ми, выполнение которых конт ­ ролируется партийными коми ­ тетами, советами по экономи ­ ческому образованию. Район ­ ный совет, в состав которого входят хозяйственные руково ­ дители, партийнью, инженер ­ но - технические работники, стремится, прежде всего, на ­ править все звенья системы экономического образования на решение конкретных задач, стоящих сегодня перед трудо ­ выми коллективами. А задачи эти не простые. В двенадцатой пятилетке про ­ мышленности района пред ­ стоит в два раза увеличить темпы роста объемов произ ­ водства и производительности труда, начиная с 1987 года, все предприятия должны обеспечить стопроцентную по ­ ставку изделий по договорам. Важно добиться понимания этих задач всеми трудящимися, убедить каждого слушателя, что выполнение их станет воз ­ можным, когда к их реализа ­ ции приступит каждый человек, на каждом рабочем месте. Повышая роль экономиче ­ ского образования, районный Совет главное внимание уделя ­ ет подготовке пропагандист ­ ских кадров, совершенствова ­ нию учебного процесса. Эту же цель преследовало и широ- кое обсуждение в партийных организациях и трудовых кол ­ лективах района постановления ЦК КПСС «Об организации по ­ литического и экономического образования трудящихся в 1986-87 учебном году». В ходе обсуждения пропагандистами и слушателями были высказаны конкретные предложения по изменению структуры экономи ­ ческого образования, изучению конкретных проблем экономи ­ ки. В этом учебном году совет по экономическому образова ­ нию сосредоточивает внимание организаторов учебы на обес ­ печении углубленного изуче ­ ния материалов и документов XXVII съезда КПСС, укрепле ­ нии связи учебы с решением производственных задач, ис ­ пользованию метода практиче ­ ских заданий. Только в прош ­ лом учебном году их выполни ­ ла половина слушателей, мно ­ гие обосновали свои социали ­ стические обязательства, а че ­ тыре тькячи работают по ли ­ цевым счетам экономии. Практической направленно ­ сти экономического образова ­ ния, повышению творческой инициативы слушателей, выяв ­ лению резервов экономии способствует развитие инициа ­ тивы пропагандистов завода имени В. П. Чкалова «Научно- техническому прогрессу — идеологическое обеспечение». Пропагандисты завода Б. П. Ашихмин, А. И. Кузнецов, Л. Н. Юрченко при изучении темы корения нашего роста. Осуществление курса партии на ин ­ тенсификацию производства, внедрение достижений научно-технического про ­ гресса требуют значительного усиления экономической подготовки руководящих кадров, всех трудящихся. «Интенсификация — стратеги ­ ческий курс экономической по ­ литики КПСС» подробно оста ­ новились на перспективах раз ­ вития своего предприятия, це ­ хов, показали, какие задачи стоят перед каждым членом коллектива. Слушатели выпол ­ нили практические задания по выявлению резервов в исполь ­ зовании Производственных фондов. Пропагандистами заво ­ да в прошлом учебном году была проведена широкая идео ­ логическая работа по обосно ­ ванию и внедрению 131 раз ­ работки по новой технике. В результате на многих рабочих местах улучшились условия труда, повысилось качество продукции, экономический эф ­ фект внедренных новшеств со ­ ставил 320 тысяч рублей. Заслуживает одобрения ра ­ бота пропагандиста школы кон ­ кретной экономики, директора СУ «Сибирьлифтремонт» А. Ф. Орлова. Анатолий Федорович строит занятия таким образом, чтобы слушатели постоянно анализировали сделанное, на ­ ходили резервы повышения эффективности своей работы. Каждый здесь имеет личный план по экономии и бережли ­ вости, о выполнении которого регулярно отчитывается на за ­ нятиях. Внедрение в практику новых форм и методов хозяйствова ­ ния, аттестация рабочих мест, распространение бригадной формы организации труда по ­ требовали активного участия в этой работе пропагандистов. Им была оказанА методическая помощь,- организованы встречи с главными специалистами, ру ­ ководителями предприятий. А привлечению слушателей к ре ­ шению конкретных задач вновь помог метод практических за ­ даний. Тем более, что многие из них входили в рабочие группы по проведению аттеста ­ ции рабочих мест. И в том, что в районе аттестовано 19.455 рабочих мест (а это вы ­ ше принятых обязательств) — тоже существенный вклад слу ­ шателей школ экономических знаний. В практику пропагандистов района вошло проведение за ­ нятий по темам «Мое социали ­ стическое обязательство», «Мой личный творческий план». Особое внимание при этом обращается на развитие технического творчества, поис ­ ки резервов экономии. Не слу ­ чаен и результат. С начала пя ­ тилетки на предприятиях райо ­ на уже внедрено 18 тысяч рац ­ предложений и изобретений с экономическим эффектом 20,7 млн. рублей. Большая задача поставлена перед системой экономическо ­ го образования в эти дни — дни перехода на двух-трех- сменную работу, введения го ­ сударственной приемки. Убе ­ дить каждого, доказа. ь эконо ­ мическую значимость этой ра ­ боты — задача пропагандистов. Осуществить ее поможет только творческий поиск, бе ­ режное отношение ко всему ценному, что выработано прак ­ тикой, накоплено в партийных организациях и трудовых кол ­ лективах. ю. МОСКВИН, второй секретарь Дзер ­ жинского райкома партии, председатель районного совета по экономическому образованию. Три года назад пришла на завод «Промсвязь» монтаж ­ ница аппаратуры проводной связи Людмила Ивановна Еловицкая. Горячо взялась осваивать специальность, вникала в тонкости нового для нее дела. Сейчас она, в числе передовых рабочих предприятия, признана луч ­ шей по профессии. Ударник коммунистиче ­ ского труда, Людмила Ива ­ новна в совершенстве ос ­ воила монтаж аппаратуры, стремится творчески подой ­ ти к выполнению каждого задания. Именно это помо ­ гает ей работать без брака. Не такое уж большое время — три года, но за этот пе ­ риод Людмила Ивановна за ­ воевала прочный авторитет, теперь и сама она помога ­ ет, при необходимости, но ­ вичкам. А еще успевает за ­ ниматься общественными делами. Она профгрупорг бригады, и_с этим поручени- ем коллектива справляется, по отзывам товарищей, хо ­ рошо. НА СНИМКЕ: Л. И. Ело ­ вицкая. Фото С. Пермина. НОВОСИБИРСК, 7. сурсы минерального В НОВЫХ УСЛОВИЯХ ХОЗЯЙСТВОВаНИЯ яияив ЭКЗАМЕН ПРИМЕТ ПАССАЖИР Пассажирское автотранспортное предприятие № 9 — одно из лучших в объединении «Новосибирскавтотранс». Его коллектив неоднократно завоевы ­ вал классные места в городском со ­ циалистическом соревновании. Здесь накоплен опыт развития и обновления технической базы, организации бригад ­ ного подряда на маршрутах. Но, счи- Вот и наступил январь 1987-го, второго года пятилет ­ ки. Ждали мы его, нужно ска ­ зать, с волнением. Непросто перестраивать свою работу, расставаться с приеьмными стереотипами. Ни у кого нет сомнений, что отжившие фор ­ мы пора менять. Волнует дру ­ гое: как строить дело по-ново ­ му, что нужно предпринять, чтобы быстрее добиться хоро ­ ших результатов? Что такое хозрасчет для пла ­ ново - убыточных предприятий, какими являются наши? Вроде и само понятие «планово-убы ­ точное» отметает всякую мысль о хозрасчете, самофи ­ нансировании. Но нет. Если раньше мы могли получить до ­ тацию от государства независи ­ мо от того, как сработаем, то теперь ее сумма будет зави ­ сеть от нашей расторопности, предприимчивости. К примеру, сумеем снизить себестоимость поездки — честь нам и хвала. Нет — пенять не на кого, сами виноваты. Отрадно сознавать, что в предыдущие годы коллектив на месте не стоял: по сравне ­ нию с 1980 годом себестои ­ мость поездки снижена почти в два раза. Сейчас она состав ­ ляет 11 копеек, в то время, как на других предприятиях 16 — 19. Но это, конечно, еще не пе ­ рестройка. Это лишь подступы к ней. Решающее значение приобретают новые условия хозяйствования, в которых мы сегодня начинаем работать. Особенно хочется подчеркнуть значение такого важного пока ­ зателя, как регулярность дви ­ жения автобусов. Раньше он терялся в скопище основных и учитываемых показателей, и ответственность за регуляр ­ ность была чисто моральной. А вот для пассажира это са ­ мое важное. Теперь регуляр ­ ность — в числе четырех ос ­ новных показателей. И спрос за ее выполнение, равно как и степень материального поощ ­ рения, повышаются. Ведь ре ­ гулярность — лакмусовая бу- мажка всех усилий коллектива по повышению производи ­ тельности труда, его качеству. А также проверка надежности тыла, ремонтной базы. Ее развитие, укрепление ста ­ ли каждодневной заботой кол ­ лектива. Только в последние годы мы своими силами, за счет внутренних резервов обо ­ рудовали кузовной участок, экспериментальный цех, где можно изготовить то, чем не обеспечили нас снабженцы. Создан комплекс ежедневного обслуживания. Здесь автобус проходит косметический ре ­ монт; внешний вид, трафаре ­ ты, проверка технического со ­ стояния — все здесь можно подправить, привести в поря ­ док. Оборудован обойный цех. Но база базой, а перестрой» ка взаимоотношений внутри коллектива сейчас для нас бо ­ лее важна. Вопрос этот перво ­ степенный. Нужно, чтобы каж ­ дый бригадир понял, что рабо ­ та его коллектива будет оцени ­ ваться не по тому, сколько ма ­ шин они ремонтируют, а как долго смогут эти машины по ­ сле ремонта возить пассажи ­ ров. Ведь до сих пор ремонт- нью бригады практически не знали, насколько стабильно действует маршрут, который они обслуживают. Поэтому сейчас в коллективе «обкаты ­ вается» новый тип взаимоотно ­ шений — между водителями и ремонтными бригадами. И здесь — особенно в пер ­ вое время — неизбежны столк ­ новения, конфликты. Но пусть в спорах, столкновениях рож ­ дается истина. Иначе — боло ­ то, застой. Речь, конечно, идет о тех ситуациях, когда, преж ­ де всего, учитываются интере ­ сы дела. Недавно заспорили две бригады: водители 34-го маршрута предъявили претен ­ зию ремонтникам: почему ав ­ тобус из-за поломки двигате ­ ля простоял месяц? Конфликт разрешили, наказали виновных. Справедлив принцип: пусть ма ­ териально страдает тот, кто тают в коллективе, резервы повыше ­ ния качества перевозок далеко не ис ­ черпаны. Нынешний месяц станет для ПАТП-9, да и для других пассажир ­ ских предприятий города, поворотным. С 1 января начался переход на новую систему хозяйствования. Своими мыс ­ лями об этом делится начальник ПАТП-9 В. Н. СЛЕПЧЕНКО. недорабатывает. Будь то води ­ тель, инженер или рабочий. Для этого вводим талоны ка ­ чества: оценку ремслужбе даст водитель. Перестраиваем тех ­ нологию ремонта, принцип ее организации. Водитель должен работать на линии, а не ла ­ тать прорехи в организации труда на ремонте. И если раньше в среднем шофер ра ­ ботал 102 часа на линии, то те ­ перь ему дается 150. А это по предприятию около четырех тысяч часов дополнительно. Шофер, конечно, всегда будет участвовать в обслуживании машины, но главное, чтобы это участие было творческим, ос- йовывалось на его знаниях, опыте. Проблемы. Многие из них сейчас поворачиваются неожи ­ данной стороной. Вот одна из них. Волевое вмешательство в экономику — частые, неплано ­ вые и даже неожиданные от ­ влечения автобусов с маршру ­ тов по решению, скажем, рай ­ онного руководства, — теперь будет особенно сильно влиять на нашу работу, создавать не ­ удобства для пассажиров. Только в нынешнем месяце мы должны дать на разного рода мероприятия десять автобусов — целый маршрут. Это, кстати, беда всех хозяйств. Может быть, есть смысл воспользо ­ ваться опытом омичей и соз ­ дать хозяйство для почасового обслуживания, выполнения раз ­ ного рода заявок? Иначе наше новое хозяйствование, наша самостоятельность останутся на бумаге. Сделаем еще один серьез ­ ный практический шаг к реше ­ нию важнейшей проблемы — будем строить жилой дом хоз ­ способом. Здесь проблем тоже предостаточно. Их решение во многом будет зависеть от на ­ шей инициативы, предприим ­ чивости. Чего скрывать, будет трудно. Но в свои силы верим. В. СЛЕПЧЕНКО, начальник ПАТП-9. С ПОМОЩЬЮ УЧЕНЫХ Новые сырья Р« в горных нарушили геологи породах вокруг крупных поли- металлических месторождений Северного Казахстана. Иссле ­ дования, выполненные учены- ми I родка стами Новосибирского академго- совместно со специали* объединения «Востназ- геология», показали, что у внедрению. Геологи Казахста ­ на приступили к разведи* до ­ полнительных источников сы- . рья для главных рудных баз есть зале ­ жи-спутники. Разработка при ­ нята производственниками к вагону — работать! таЛлического Иртышского полиме- комбината, дру- гих предприятий цветной ме ­ таллургии республики. (ТАСС). СКЛАДЫ» НА КОЛЕСАХ Ни нас, железнодорожников, ни руководи ­ телей предприятий, организаций, работающих с вагонами, не надо убеждать в важности максимального использования резервов под ­ вижного состава. Вагон — ценное народное достояние, все мы заинтересованы в том, что ­ бы он быстрее, как выражаются железнодо ­ рожники, оборачивался, приносил больше пользы. Откуда же берутся «склады» на коле ­ сах, по чьей вине в прошлом году по отде ­ лению дороги в среднем срывалась выгрузка 163-х вагонов в сутки, а простои их в Новоси ­ бирске значительно превышают норму! Из десяти районов города восемь не выполнили норму простоя вагонов, пять ухудшили работу по сравнению с 1985 годом. С начала нынеш ­ него года положение не улучшилось. Важно самокритично оценить свою работу и спросить: все ли делаем мы для того, чтобы вагоны не превращались в «скледы» на колесах? Сейчас — об этом известно не только . железнодорожникам — на мно ­ гих стальных магистралях воз ­ никали перебои в доставке грузов, их отправлении в свя ­ зи с сильными морозами, ме ­ телями. Нам в Новосибирске на погоду, экстремальные ус ­ ловия грех ссылаться. Причины стителя директора ЖБИ-1 И. Г. Примаченко, показала, что ла ­ дят они плохо, редко совмест ­ но обсуждают вопросы исполь ­ зования вагонов. Железнодот рожники в состоянии улучшить СВОЮ работу, есть для этого резервы, толковые специали ­ сты. ». ет вагоны хлопчатобумажный комбинат (на станции «Юность»). Каждый второй из переработанных задерживает ­ ся сверх нормы. В устанрвлен- вители других профессий — вагоны-то государственные! Значит, и подход к их приме ­ нению должен быть государст ­ венным. Нехозяйское отношение к вагонам — одно из следствий неритмичности предъявления продукции к перевозке. Пока ­ жу на примере, к чему это ве ­ дет. Объединение «Сибсель- маш» и металлургический за ­ вод имени Кузьмина обслужи ­ ваются одной станцией — Но- восибирск - Западный. Обоим нью нормы не укладывается предприятиям необходимы под практически ни одно торговое недостатков — ответственности в принижении за дело дельных руководителей, от- отве- Коранное требуется и предприятий организациях, вагонами. На улучшение дел на большинстве Новосибирска, в работающих с большинстве из чающих за погрузку, выгрузку вагонов, несогласованности действий железнодорожников, представителей предприятии промышлен- п р о мже лт ран с а, ности, организаций. Наступила пора ужесточить спрос с руко ­ водителей станций за более четкие, деловые отношения с промышленными предприятия ­ ми, организациями, более опе ­ ративную информацию о поло ­ жении дел. Так, встреча на со ­ вещании в Новосибирском от ­ делении дороги, где шел раз ­ говор о недостатках в органи ­ зации погрузки и выгрузки ва ­ гонов руководителей станции Чвмская, НМППЖТ-2 Г. И. Гор- батенко, И. И. Сироша, заме- них не принимается мер к раз ­ витию транспортно - складско ­ го хозяйства. Годами не вы ­ полняются мероприятия, без осуществления которых коли ­ чество «складов» - на колесах не может уменьшиться. Так, Новосибирский электродный завод до сих пор не закончил строительство подъездного пу ­ ти (хотя есть проект), более пятнадцати лет работает по временному согла ш ё н и ю. Здесь выгрузка многих ваго ­ нов происходит на ходовых пу ­ тях, нет пути, специально пред ­ назначенного для выгрузки уг ­ ля, локомотивный парк — в за ­ пущенном состоянии. В прош ­ лом году простой вагонов пре ­ высил на заводе норму более чем на двадцать часов. Из рук вон плохо использу- предприятие города. Причина — отсутствие прирельсовых складов и площадок, неукомп ­ лектованность штатов — как грузчиков, так и подотчетных ЛИЦ. В городской газете сообща ­ лось: отставание допущено уже с начала года. Это одно из следствий застарелой болезни. Резко снижается выгрузка ва ­ гонов в праздничные и выход ­ ные дни, ночное время, в этот период нет контроля за ис ­ пользованием подвижного со ­ става. Очевидно, пора реши ­ тельно пересмотреть организа ­ цию работы с вагонами в это время, строже спрашивать за срь«ы. За четыре дня в Севе- ро - Криводановском карьере не выгружено 152 вагона. Это задерживает подачу их ко мно ­ гим строительным предприя ­ тиям города. Железнодорож- ТЮгруэку платформы. Их на отделении постоянно не хвата ­ ет, так как потребность не по ­ крывается собственной выгруз ­ кой. В силу ряда причин «Сиб- сельмаш» лучше обеспечивает ­ ся платформами. Но как рас ­ поряжается ими? В минувшем году, получив сверх заявки бо ­ лее 800 платформ, предприя ­ тие не освоило около 700. В то же время металлургический , завод не получил из заплани ­ рованного количества более 500 платформ, а они ему были очень нужны! Сейчас важно совместными усилиями — железнодорожни ­ ков, обслуживаемых ими пред ­ приятий, организаций быстро поправить сложившееся поло ­ жение. Не кивая друг на дру ­ га, как порой случается еще, повысить личную ответствен ­ ность за сверхплановый про ­ стой каждого вагона. Только в еоветы: активная позиция ПРОГРАММА ДЛЯ ГОРОДА ный транспорт, жен работать который дол- круглосутдчно, этом случае на колесах. исчезнут «склады: несет большие потери. Впро ­ чем, потери несем все мы: и железнодорожники, и предста- начальник отделения В. ЗАЙКО, Новосибирского Западно-Си- бирской железной дороги. интересный опыт НАБЕРИТЕ ЧЕТЫРЕ ШЕСТЕРКИ В течение суток рас ­ сматривают в райиспол ­ комах Киева предложе ­ ния и жалобы трудящих ­ ся, посвященные работе жилищно . коммуналь ­ ных организаций, пред ­ приятий быта, торговли и транспорта. Это стало возможным благодаря созданию специальных служб, к помощи кото ­ рых может обратиться любой житель, набрав номер АТС района и че ­ тыре шестерки. — Многим знакома си ­ туация, когда' приходи ­ лось целыми днями ждать дома слесаря, а он так и не приходил, — говорит секретарь Ки ­ евского горисполкома В. Зерницкий. — Люди обращались с жалобой в райисполком, а на ее рассмотрение уходили дни и даже недели. Те ­ перь новая служба реша ­ ет все вопросы за сутки. Депутаты горсовета проанализировали харак ­ тер поступающих жа ­ лоб. Установили, что за ­ частую человек просто не знает, к кому именно надо обращаться в каж ­ дом конкретном случае. Служба оперативного реагирования помогает и в этих вопросах. Корреспондент ТАСС побывал в Дарницком райисполкоме, где экс ­ перимент проходит уже полгода. В диспетчерской раз ­ дается звонок: — В нашем доме не работает вытяжная вен ­ тиляция, — слышит он. — Мы обращались в ЖЭК, но там ответили, что у них нет таких специали ­ стов... — Назовите, пожалуй ­ ста, свою фамилию и ад ­ рес. Завтра к вам при ­ едут работники спе ­ циальной лаборатории, — отвечает диспетчер. Он тут же дает распо ­ ряжение устранить не ­ поладки. Работники служ ­ бы наделены широкими правами, и по их сигна ­ лам та или иная органи ­ зация обязана срочно принять меры. К приме ­ ру, профком производ ­ ственного объединения «Киевский радиозавод» обратился к работникам службы с просьбой пе ­ ренести трамвайную ос ­ тановку ближе к проход ­ ной. Представители служ ­ бы вместе со специали ­ стами трамвайно - трол ­ лейбусного управления побывали на заводе. Во ­ прос был оперативно ре ­ шен. Снова звонит телефон. — В жилых домах вто ­ рого микрорайона Харь ­ ковского массива завтра в первой половине дня не будет воды. Прово ­ дим ремонт. — Это уже действует обратная связь, — объяс ­ няет диспетчер. — Все службы заранее опове ­ щают нас о каких-либо работах, которые могут временно причинить не ­ удобство людям. И, если раздаются звонки от го ­ рожан, мы сразу можем дать конкретный ответ. М. МЕЛЬНИК. 1ТАСС) от Два вода назад сын-второ ­ классник попросил купить ему лобзик для выпиливания по дереву. В магазине «Свет ­ лячок» увидел нужную вещь. Но оказалось, что при нем нет пилочек. Поинтересовался, когда же можно купить их. Определенного ответа не полу ­ чил. Посоветовали мне побы ­ вать в магазине «Юный тех ­ ник» на улице Ватутина. Че ­ рез некоторое время в «Свет ­ лячке» появились пилочки, но — только вместе с лобзи ­ ком. Коллекционировать лоб ­ Обеспечить горожан обще ­ ственным транспортом в зим ­ нее время помогли депутаты Кишиневского горсовета. Они предложили наряду с автобу ­ сами и троллейбусами в часы «пик» использовать ведомст ­ венные автомашины, разрабо ­ тав для этого специальную программу «Зима». В ее действенности коррес ­ пондент ТАСС убедился, от­ правившись на остановку но ­ вого жилого массива Скулян- ка. Почти сразу подъехало два автобуса. Один из них — • ведомственный, принадлежа ­ щий строительному управле ­ нию. Среди его пассажиров Вместе со строителями было немало тружеников других предприятий и учреждений. Водитель останавливал маши ­ ну, высаживая людей у заво ­ да хлебопродуктов, консервно ­ го комбината, медицинского и педагогического институтов. — - Как вы думаете, это удобно? — спрашиваю у одно ­ го из пассажиров. — Конечно, — отвечает ра ­ бочий Ю. Пекло. — Теперь уже не мерзнешь на останов ­ ке в ожидании, пока придет рейсовый автобус. Безуслов ­ но, все горожане будут при ­ ветствовать это новшество. 170 ведомственных машин уже перевозят людей. Объем их работы пока невелик — 12 тысяч человек в сутки. Но уже возникли проблемы. В частности, предприятия и уч ­ реждения в своих небольших автохозяйствах не в состоя ­ нии ремонтировать технику — нет механиков, не хватает запчастей. Видимо, настала пора подумать о создании в Кишиневе единого автопред ­ приятия с соответствующей материально-технической ба ­ зой для обслуживания различ ­ ных организаций. А. ТХОРОВ. (ТАСС). два письма на одну тему ДЛЯ КОГО ТОРГОВЛЯ? зики я не собираюсь, один уже есть. Нужна пилочка, а ее нет. Так за два года мне и не удалось «напасть» на пи ­ лочки. Не вижу логики: лоб ­ зик отдельно продавать мож ­ но, пилочки — нет. А ведь ку ­ да удобнее было бы покупате ­ лям, если бы они могли при ­ обрести именно то, что нужно. В. АЛИФИРЕНКО. Мне нужно было приобре ­ сти пять алмазных круглых надфилей. Но продают их только в наборах. Так же про ­ дают и валики для покраски. Выходит, вместе с вещью, которая тебе нужна, бери и то, что будет годами валяться в кладовке без применения. В то же время есть ряд то­ варов, которые имеют смысл только в комплекте. Напри ­ мер, кинокамера без пленок, химикатов для их обработки никому не нужна. А вот они- то бывают крайне редко. Или другой пример. Продаются в хозяйственных магазинах сва- рочные агрегаты, нужные и дачнику, и автолюбителю. Но электродов к ним ие купишь. Нигде в нашем городе не купишь олифу на розлив — только в бутылках, которые потом приходится выбрасы ­ вать. Очевидно, организаторам торговли нужно больше забо ­ титься об ассортименте това ­ ров, необходимых населению, о комплектности этих това ­ ров. Иначе непонятно — для кого торговля? В. АКСЕНОВ. СИБИРСКИЙ ВАРИАНТ С ЗАБОТОЙ О ЗДОРОВЬЕ Чтобы успешнее реализовы ­ вать программу диспансериза ­ ции населения, в Научно-иссле ­ довательском институте кар ­ диологии Томского научного центра АМН СССР разработали автоматизированную комплекс ­ ную систему для профилакти ­ ческих исследований в кардио ­ логии. Один из таких комплек ­ сов действует в Колпашевском районе. Он призван обеспечить приближение специализирован ­ ной иардиологической помощи в отдаленные районы прожива- ' ния населения. Облегчает и ус ­ коряет работу медиков автома ­ тизированная система «МАСК-1», разработанная в НИИ кардио ­ логии. Она действует на базе микроЭВМ «Электроника-60» и содержит необходимую аппа ­ ратуру для ввода, обработки и регистрации данных обследо ­ вания на магнитной ленте. Вре ­ мя обследования одного пациен ­ та — 5 — 7 минут. На снимке: автоматическая обработка данных анкетного опроса населения Колпашев- ского района. Слева направо — сотрудники отделения профи ­ лактики НИИ кардиологии Том ­ ского научного центра АМН СССР заведующая отделением И. Трубачева, врачи М. Конд ­ ратьев и Т. Ожегова. Фото В. Казанцева. Фотохроника ТАСС.