Колос Сибири, 1983, № 33

НА УБОРКЕУРОЖАЯ Подготовка и организация уборочно­ транспортных работ Л у чш а я ф о рм а о р г ан и за ­ ции уборочны х работ — это уборочно - тр ан спор тны е к ом п л ек сы или отряды . О с­ н о вн а я особенность и спо л ь ­ зо в ан и я техн и ки в к ом п л е к ­ с ах (отрядах ) — это кр у п н о ­ групповой метод работы , при котором все ком б ай н о ­ тр ан спор тны е з в е н ь я и др у ­ гие технологически е и в спо ­ м огател ьны е п од р а зд ел е ­ н и я конц ен трирую т в з а в и ­ симости от к он к р е тны х у с ­ л овий н а одном или д в у х ­ т р ех соседних п о лях . К а ж ­ дое ком б айно -тран спортное звено , к а к правило , р аботает в одной загонке . Одним и з основны х ф а к т о ­ ров успешного вы п о лн ен и я работ я в л я е т с я о р г ан и зац и я эфф ек ти вно го и сп о л ь зо в а ­ ния тр ан сп о р тны х средств. Необходимо- вы б р а т ь р а ц и о ­ н альную сх ем у п ерево зок , сгруппировать п одвиж ной состав по грузоподъемности и скорости д виж ен и я , под го ­ товить тр ан сп ор тны е ср ед ­ ства д л я п ерево зки опреде ­ л енны х видов продукции , определи ть оп тим ал ьную потребность в тр ан сп о р тны х ср едств ах и обеспечить их ч етки е и согла сованны е д ей ­ стви е с уборочными м аш и ­ нами , обеспечить оп ер а ти в ­ ное упр авл ени е тр ан сп о р ­ том, м ех ан и зацию по гру зоч ­ н о -р а з гр у зо чны х работ. В аж н ейш им р е зервом п о ­ выш ен и я п рои зводи тел ьно ­ сти при этом я в л я е т с я р або ­ т а по кол л ек ти вн ом у н а р я ­ ду. Простои комбайнов и а в ­ томобилей в ком п л е к с ах и зв ен ь я х , р або т аю щ и х по к о л лек ти вн ом у н ар яд у , по сравнению с ком п л ек с ам и и зв ен ьям и , рабо тающ им и по традиционной схем е , с н и ж а ­ ю тся н а 35—40 процентов , прои зводи тел ьно сть ж е ком ­ байнов во зр а с та е т н а 12—15, а тр ан сп о р тны х средств — на 20—25 процентов . П рои зводи тельность к ом ­ байнов в уб орочн о -тр ан ­ сп ор тны х к ом п л ек с ах п о вы ­ ш а е т ся т а к ж е при вн ед р е ­ нии р я д а ор гани зационно - техноло гических м ероп ри я ­ тий. Т ак , п рим енение р е ­ зер в ны х комбайнов (из р а с ­ че т а один р е зер вны й к ом ­ байн н а 7—10 основных ) и т ехоб сл уж и в ан и е и х вне см ены п овыш ает п рои зводи ­ тел ьно с ть комбайнов н а 10—16 процентов , о р г ан и за ­ ц и я р а з г р у зк и бункеров н а ходу с и спользовани ем сп е ­ ц и а л ь н ы х м арк еров — на 10—12 процентов . В аж ны м м ероприятием , способствующим улучш ению работы уборочн о -трансп ор т ­ ны х комплексов , я в л я е т с я внедрение талонн ой и ли ж е ­ тонной системы у ч е т а н ам о ­ лота . П ри этом п рои зводи - • тел ьно сть комбайнов в к ом ­ п лексе п о выш а е т с я н а 5—7 процентов. П ри недостаточном к о л и ­ честве автом обилей в аж н ы м резервом я в л я е т с я и сп о л ь зо ­ вани е т р а к т о р ны х т р а н ­ спор тны х средств . О пы т п о ­ к а зы в а е т , что в период убор ­ ки наиболее р ац и о н ал ьны м я в л я е т с я и спол ьзов ани е к о ­ л е сны х тр ак торо в со см ен ­ ны м и прицепами . В р еш ен ии транспортной п роблемы уборочного п ери о ­ д а н ем а л о в аж н а я рол ь п р и ­ н а д л еж и т бол ьш егру зным т р ан сп ор тны м ср едствам и эн ер гон асыщ ен ным т р а к т о ­ р ам . Н априм ер , тр а к т о р ны е а гр е га ты н а ба зе тр ак торо в К-700 и Т-150, а т а к ж е а в т о ­ мобили ЗИЛ-130, КАМ А Зы р а зл и ч н ы х моделей и другие автомобили . Б о л ьш е гр у зны е т р ан сп о р т ­ ны е средств а наибол ее э ф ­ ф е к т и в ны в т ехн о ло ги ч е ски х л и н и я х , в к о то ры х процесс сбора з е р н а от комбайнов о т ­ дел ен от процесса п ер ево зки , ч то о с ущ е с т в л я е т с я при ис ­ п о ль зо в ан ии б у н к е р о в -н а к о ­ п ителей , а т а к ж е н а к о п и ­ т е л ь ны х п лощ адок . Т р ан сп ор ти ро вк а з е р н а от комбайнов при этом д ели тся н а д в а этап а . П ер вы й эт ап — вы в о з к а зерн а от комбайнов н а в р е ­ менную п лощ ад к у (пром е ­ ж у то ч ны й с тац ион арны й н а ­ копи тель ) . В р ем енны й н а к о ­ п и т ел ь (п лощ адка ) у с т р а и в а ­ е т ся обычно по ц ен тр у у би ­ р а ем ы х полей н а р асстояни и от о тд ел ьны х полей не более 2—3 килом етров . . В торой этап — о тво зка з е р н а с п л ощ ад ки н а ц е н т ­ р а л ь ны й то к прои зводи тся больш егру зным и ав том оби ­ л ям и . П о гр у зк а о сущ е с т в л я ­ е т с я р а зл и ч н ы м и п о гр у зч и ­ к ам и с ав тон ом ным и сточн и ­ ком энергии , в пл о т ь до п о ­ гру зчи к а ПЭ-0,8 с ковшом . П ер вы й эт ап тр ан сп о р ти ­ ровки з ер н а (сборочно -тр ан ­ спортны й процесс) мож ет о сущ е с тв л я т ь с я с ам о с в а л ь ­ ны м ав то тр ан спор том и т р а к т о р ам и с п риц еп ам и лю бы х марок . В любом сл у ­ ч а е к олич ество тр ан сп о р т а при т ак ом способе вы в о зки з е р н а ум ен ьш а е т с я в н е ­ скол ько р а з , а к о эф ф и ц и ен т его и сп о л ь зо в ан и я намного п о выш ается . Д л я р або ты в ночное в р е ­ м я п р ом еж у точны й н а к о п и ­ т е л ь оборудуется о св ещ ени ­ ем от эл ектри ч е ской сети или эл ектро стан ци и . Д л я п о ­ гру зки з е р н а п р им ен яю т с я п о гру зчики с эл ек тр о п р и в о ­ дом мощностью 4—6 к и л о ­ в а тт , п о гру зчи к Д-565 или ПЭ-0,8. В о зм ож ен т а к ж е в ари ан т , когда после п р е к р ащ е н и я р а ­ боты комбайнов в ночное в р ем я и ли врем енном п р е к ­ р ащ ен ии рабо ты комбайнов и з - з а непогоды н а вы в о зк у з е р н а будет п ер еклю ч ен тр ан спор т с первого этап а . Э фф е к ти в ен т а к ж е и с т а ­ ц ион арн о -подм енны й способ. П ри п рим енении т р ак торо в К-700А (К-701) вы г р у з к а з е р ­ н а и з бункеров комбайнов прои зводи тся в сц епы и з т е ­ л еж е к 2ПТС-9 и ЗПТС-12, у с т а н а в л и в а ем ы х н а р а з г р у ­ зо ч ны х м а ги с тр ал я х . Место ус тан о вки сцепов з а в и си т от того , ско л ько бункеров з е р ­ н а н ам о л а чи в а е т ком байн з а круг , то есть з а проход вдоль п о л я и обратно . Е сли при опы тном проходе комбайн з а кру г н ам о л а чи в а е т м еньш е одного и ли один бункер , то у с т ан а в л и в аю т одну точк у р а з г р у з к и — н а к р аю п оля . Е сли з а кру г комбайн н а м о ­ л а ч и в а е т 1—2 бун кера , то у с т ан а в л и в аю т т а к ж е одну то ч к у р а з г р у зк и — н а т р а н ­ спортной м аги страли , п р о ло ­ ж енн ой н а середине поля . При н ам оло те з а кру г 2—3 бункеров н еобходимы две точки р а згр у зки : одна — н а к р аю п оля , а в то р а я — н а р а згру зочной м аги стр али п о ­ середине поля . В последнем с лучае уборочн о -тр ан сп ор т ­ ны й к ом п лек с целесообразно к ом п л е к то в а т ь и з комбайнов одной м арки . Ж ел а т ел ьн о , чтобы в состав к ом п л е к с а входило 12 комбайнов СКД -5 , и ли 10 комбайнов СК -5 , или 10 комбайнов СК-6. П ри р а с см а три в а ем ой т е х ­ нологии н а поле постоянно н а х о ди т с я 1—2 сц еп а и з од ­ ной т е л еж к и 1ПТС-9 и одной т е л еж к и ЗПТС-12, в которы е к ом б ай н еры вы г р уж аю т з е р ­ но. Т рактор , п р и бы в ающ и й с то к а , в у становл енном м е ­ сте, б л иж е к р або тающ им ком байн ам , о тц еп л я е т п о ­ р ож н и й и п р и ц еп л я е т з а п о л ­ н енны й сцеп т е л еж е к , до ­ с т а в л я е т последний н а ток . У становлено , что в убороч ­ н о -т р ан сп о р тны х к о м п л е к ­ с ах д о лж ен бы ть следующ ий состав тр ан сп о р тны х средств (при урож айн о с ти 12—18 ц ен тн еро в и р а с с то ян и и п е ­ р ево зо к до 8—9 килом етров ): при работе 6 комбайнов — один т р а к т о р с дв ум я сц е ­ п ами , п ри р аботе 10—12 к ом ­ байнов — 2 т р а к т о р а и 4 сц епа , при работе 16—18 к о м ­ байнов — 3 т р а к т о р а и 6 сц е ­ пов. П ри больш ой у р ож а й н о ­ сти и ли у в ели ч ен и и р а с с т о я ­ н и я п ер ево зо к чи сло сцепов , п р и х о д ящ и х с я н а один т р а к ­ тор , м ож ет бы ть у в елич ено до тр ех . В конц е см ены оп ­ р е д е л я е т с я средний вес бун ­ к е р а и см енны й нам оло т к аж д о го к ом б ай н ер а — п у ­ т ем дел ен и я всего к о л и ч е с т ­ в а нам олоченного з е р н а н а чи сло сд ан ны х талонов . Х орош ие р е зу л ь т а ты по этом у методу ор г ани зац ии тр у д а дости гаю тся при р аб о ­ те ком байн еров по к о л л е к ­ ти вн ом у н ар яд у . В этом с л у ­ ч а е комбайн ер , п е р е с е к а я р а згру зочную м аги страл ь , вы г р уж а е т в п риц епы н ам о ­ лоченное зерно н е зави сим о от степени н ап о л н ен и я бун ­ к ера . П ри обмолоте у д а л ен ны х м ассивов вы с о к а я эф ф е к т и в ­ ность уборочн о -тр ан сп ор т - н ы х ком п л ек со в дости гается п рим ен ен и ем с т ац и о н ар ны х н ако п и т ел ей гру зовм ести ­ мостью 80—150 тонн . При этом автом обили ти п а ЗИЛ и ли ГА З собираю т зерно от ком байнов в р ади у се до 4— 4,5 кил ом етро в в н а к о п и ­ т ел ь , а н а п л еч е «н акоп и ­ т е л ь -то к » (р асстояни е п е р е ­ во зок свыш е 9—10 к и л ом е т ­ ров) и спо л ь зую тся б о л ьш е ­ гру зны е а в том оби л ьны е п о ­ езда . Планирование и управление транспортными процессами К о нц ен тр ац и я ав том оби ­ лей , з а н я ты х п ер ево зкой з ер н а с токов хо зя й с т в на х л ебоп ри ем ны е п у н к ты (ХПП) и со зд ани е д л я этой ц е ли ц е н т р а л и зо в а н н ы х а в ­ тоо тряд ов (ЦАО), я в л я е т с я сл едующ им м еропри яти ем , п о зв о л яю щ им со к р а ти т ь п о ­ тр ебно сть в тр ан сп о р тны х ср ед с тв ах н а 5—7 процентов , т а к к а к в этом сл у ч а е у д а е т ­ ся ор г ани зо в а т ь наиболее эф ф е к ти в н о е и споль зов ани е автом обилей , и зб е г ая и х в о зм ож ны е простои у ворот - ХПП . Р аб о т а ЦАО осу ­ щ е с т в л я е т с я по ч а с о вы м г р а ­ ф и к ам , р а с с ч и т ан ны м на ЭВМ. П рим ен ен ие ЭВМ и ЦАО в о р г ан и зац и и т р а н ­ сп ор тн о -з а го то ви т ел ьны х р а ­ бот п о зволило по -новом у п о ­ дойти к вопросам оп е р а ­ тивного у п р а в л е н и я вы во зом зерн а . В этом с л у ч а е одно ­ врем енно с ч а со вы м и г р а ­ ф и к ам и еж едн евн о р а з р а ­ б а ты в аю т с я т а к ж е п л аны р абот м е х ан и зи р о в ан ны х токов и хл ебоп ри ем ны х пунктов , что п о зво л я е т о р г а ­ н и зо в а т ь и х д ей стви я в еди ­ ном р и тм е и оп ер ативно п р и ­ н им а т ь н еобходимы е у п р а в ­ л ен ч е с ки е р еш ен и я по у с т р а ­ нению в о зн и к аю щ и х сбоев. Еж едневно е п л ан и ро в ан и е р або ты х л ебоп ри ем ны х п ун к то в (ХПП ), м е х ан и зи р о ­ в а н н ы х токов х о зя й с т в и ц ен тр али зо в ан н о го а в то о т р я ­ д а м ож ет бы ть о сущ е с тв л е ­ но не то л ь ко с помощ ью ЭВМ среднего к л а с с а , н а х о ­ д ящ и х с я в обл а с тны х в ы ч и ­ с л и т е л ь ны х ц ен тр ах , к а к это п р а к т и к у е т с я в н а с т о ящ е е в р ем я , но и и споль зов ани ем микро -ЭВМ «Искра-1256» и дру ги х марок . М икро -ЭВМ м ож ет бы ть т ерри тори ал ьн о р а сп о л ож ен а непосредственно в сельском р айоне , в месте ди слок аци и ц е н т р а у п р а в л ен и я п ер ево з - к ’ами , т а к к а к она мало т р е ­ б о в а т ел ьн а к у сл о ви ям э к ­ сп лу а тац и и , м алогабари тна , п о тр еб л яе т м ало энергии и мож ет об сл уж и в а т ь ся оп е р а ­ тором средней к в а л и ф и к а ­ ции . К ром е того, д л я р а зм е ­ щ е н и я т ак о й ЭВМ не тр еб у ­ е т ся со здание сп ец и а л ьны х к ом ф о р тны х условий по т ем ­ п ер а ту р е и в л аж н о с ти в о зду ­ ха . П ри р а сч е те гр аф и к о в с пом ощ ью ЭВМ среднего к л а с с а п рои зводи тся п е р ед а ­ ч а оп ерати вной и нф орм ац и и и з ц е н т р а у п р а в л ен и я в об­ ластной вы ч и с л и т е л ьны й ц ен тр и обратно . Д л я этой ц е ли в н а с т о ящ ё е вр ем я и с ­ п о л ь зу е т с я дорогостоящ ее и деф и ци тн о е оборудование . П рим ен ен ие микро -ЭВМ п о ­ зв о л я е т , в основном , о т к а ­ з а т ь с я от необходимости п е ­ р ед ач и о п е р а ти в ны х д ан ны х д л я р а сч е т а гр аф и к о в по к а ­ н а л ам связи . П ри у с т ан о вк е микро -ЭВМ в ц ен тр е у п р а в л ен и я п е р е ­ в о зк ам и п о я в л я е т с я в о зм ож ­ ность п о выш ен и я о п е р а ти в ­ ности расчетов . Н априм ер , р асч ет гр а ­ ф и к о в м ож ет бы ть вы полнен глубокой ночью н а к ан у н е следующ его рабочего дн я , в то в р ем я к а к п ри и спо л ь зо ­ в ании ЭВМ среднего кл а с с а р а с ч е ты вы п о л н яю т с я с го­ р а здо больш им оп ер еж ен и ем по врем ени . В р е зу л ь т а т е этого п о я в л я е т с я в о зм ож ­ ность более точного учета о п е р а ти в ны х сведений , н а и ­ более полно х а р а к т е р и з ую ­ щ и х т р ан сп о р тн о -за го то ви ­ т е л ь ны й процесс . Н а з в а н н а я м етодик а бы л а оп робирован а в С аратовской области , а т а к ж е в К р а сн о ­ я р с ком к р а е и Н овосибир ­ ской области (Ч ер еп ан ов - ский р -н ) 1980—1982 годах и п о к а з а л а себя п олож и тельно . П ередовой опы т многих с е л ь с к о х о зяй с т в ен ны х п р ед ­ п р и я т и й Сибири п о к а зы в а е т , что з а счет четкой о р г а н и з а ­ ции процесса и и сп о л ь зо в а ­ н и я р а ц и о н а л ь ны х прием ов п ер ево зки уд а е т с я обеспе ­ ч и т ь своеврем енную уборку у р ож а я , и зб еж а т ь п о терь и обойтись м ен ьш им числом т р ан сп о р тны х средств . П л ан и р о в ан и е тр ан сп о р т а з а к лю ч а е т с я в определении потребности в т р ан сп о р т ­ н ы х ср ед с тв ах н а в есь убо­ рочны й период по хо зяй с тв у в ц елом н а основе р а зр а б о ­ танного п л а н а провед ени я уборочны х работ . П ри этом у ч и ты в а е т с я урож айн о сть к у л ь ту р по п о л ям , р а с с т о я ­ ние п ер ево зок и другие ф а к ­ торы . Р а с с ч и т а н н а я потребность в тр ан сп о р т е я в л я е т с я осно­ в ан и ем д л я оп р ед ел ени я его во зм ож но го д еф и ц и т а и н а ее основе руководители х о ­ з я й с т в р а зр а б а ты в аю т м е ­ р о п р и я ти я по у стр ан ению потребности в тр ан сп о р тны х ср едствах . Жатва-83 Сокращения потребности в транспортных средствах можно достигнуть: 1) более широким исполь­ зованием прогрессивных т е х ­ нологических схем и уст­ ройств, описанных выше; 2) п овыш ен и ем к о эф ф и ц и ­ ен т а и спо л ь зо в ани я времени см ены тр ан сп о р тны х средств з а счет; — о р гани зац ии дв ух см ен ­ ной р або ты водителей ; — ч е ткой ор гани зации р або ты пун к то в в зв еш и в а ­ н и я , п о гру зки и р а згр у зки у р ож а я , а т а к ж е о р г ан и з а ­ ции д оп о лн и т ел ьны х п у н к ­ тов при н е х в а т к е и х п ропу ­ скной способности; — своеврем енной подго­ то вки складов , пом ещ ений и мест х р ан ен и я и п л а н а р а з ­ м ещ ен и я у р ож ая . — ор г ани зац ии вн еоч ер ед ­ ной з а п р а в к и ГСМ т р а н ­ сп ор тны х средств; — со к р ащ ен и я простоев автом обилей , а т а к ж е погру - зо ч н о -р а з гр у з о чны х средств з а счет подготовки р ем он т ­ ной б а зы и ком п л ек то в ани я зап а со в агрегатов , у злов и частей ; — у с тан о вки у к а з а т е л ей дорог и м арш ру тов в м е ­ с т ах д в иж ен и я и о б сл уж и в а ­ н и я тр ан спор та ; — обеспечения бы товы х у словий д л я водителей ; 3) п овыш ен и ем э к с п л у а т а ­ ц ион ны х п о к а з а т е л ей и с ­ п о л ь зо в ан и я тр ан спор тны х средств путем : — подготовки и вы р а в н и ­ в а н и я п р оф и л я дорожного полотна ; — н а р ащ и в ан и я бортов или переоборудования к у зо ­ вов автом обилей и п риц еп ­ н ы х т е л еж е к ; — о р гани зац ии п ериодиче ­ ски х медосмотров с целью п од д ерж ан и я водителей в со­ с тоянии повыш енной р абото ­ способности; — о р гани зац ии гру зопер е ­ во зок по р ац ион ал ьны м м арш ру т ам дорожной сети хо зяйств ; 4) организацией диспетчер­ ской службы по управлению транспортом, возложив на нее функции: — оперативного оп р едел е ­ н и я потребности в т р ан сп ор ­ т е д л я каж д о го уборочного з в ен а в зависим ости от уро ­ ж айн о с ти убираем ой к у л ь ­ туры , р а с с то ян и я п ерево зок и других п о к а з а т ел ей про ­ ц есса , *р асстан овки т р а н ­ спор тны х единиц по зв е н ь ­ ям и отрядам , а т а к ж е по другим у ч а с тк ам п ер ево зоч ­ ного процесса; — к он тро л я з а вы п о лн ен и ­ ем п л ан а расстан овки т р а н ­ спорта и з а ходом т р а н ­ спортного процесса в течени е рабочего дня ; — р егу ли ро в ани я т р а н ­ сп ор тны м процессом в т е ч е ­ н и е рабочего дн я , в том ч и с ­ л е ч етко сти вклю ч ен и я тр ан сп о р т а в работу в н а ­ ч а л е рабочего дн я и з а в е р ­ ш ен и я в конце дня. Л. КРИКОВ, зав. отделом СибИМЭ, кандидат технических наук, Т. ВОЛЬФ, ст. на­ учный сотрудник СиоИМЭ, кандидат т ех ­ нических наук, Б. ИГ­ НАТОВ, доцент НСХИ, кандидат технических наук.