Этих дней не смолкнет Слава 2015

димого войскам. Специальных кузовов, как у современных армейских грузовиков, тогда еще не было. Для перевозки бойцов обычные грузо­ вые платформы оборудовались съемными поперечными скамейками. При транспортировке грузов они укладывались на дно кузова. Сопоставляя технический уровень автомобильного парка Красной Армии и армии противника, следует отметить чрезвычайное разно­ образие и разнотипность конструкций машин, имевшихся в вермахте. Но применявшиеся нацистами автомобили собственного производ­ ства, а также производства Франции, Италии, Чехословакии и Австрии не были приспособлены к работе в зимних условиях, имели недоста­ точную проходимость, были очень сложными в ремонте и обслужи ­ вании, а большое разнообразие их моделей значительно затрудняло снабжение запчастями, обучение личного состава и ремонт. Советские автомобили были лишены этих недостатков: неслож ­ ная конструкция и высокая надежность эксплуатацию и обслуживание. К слову, мой прадед и после вой­ ны еще долгое время работал на таком автомобиле. В годы войны (помимо ав ­ томобиля) мой прадед воевал и на мо ­ тоцикле М -72 (с тех пор у нас в семье традиция: у каждого поколения есть как минимум 1 мотоцикл). Но воевать в последние месяцы войны приходилось уже редко: немцы отступали, случалось даже так, что наши просто ехали параллельно отступающим немцам, не сражаясь, просто записывая их расположение и беря в плен языков. Так Иван Матвеевич дошёл до Кёнигсберга (ныне Калининграда), где для него закончилась война с фашистской Германией. А дальше был восточный фронт и война с Японией. За эти события он был награжден медалью «За победу над Японией». С фронта Иван Матвеевич вернулся уже в 1947 году. Таким об­ разом, получается, что прадедушка прослужил в Советской Армии 8 лет! значительно упрощали их Мотоцикл М-52