ЁЩ9 б у к в а л ь н о л е т д в а д ц а т ь -т р и д - цагПЬ нЛЗвд все м ы , п о к о л е н и я Ст ра ны С в в е т о в , б ы л и ув е р е н ы , чт о в н а ш е м ёв б уд ар ет в е все п р о д у м а н о и о т л а ж е но. И р а з н о а о р о д а Ч П м о г у т с л у ч и т ь ся т о л ь к о во в р а ж д е б н о н а с т р о е н н ы х к н ам ст ра на х. Н о н е у н ас . Это т ам , за буером, п р и к а п и т а л и з м е с неч е лове че ск и м л и ц о м , в о з м о ж н о в с е : а к ц и и п р о т е стов, к а т а с т р оф ы и к а т а к л и з м ы с ж е р т в ам и . А у нас , п р и р а с с в е т е с о ц и а л и з ме, т о л ь к о с в е т л о е н а с т о я щ е е и л у ч ш е » будущ ее . Н и ч е м н е о м р а ч е н н о е . . . За п л о т н ы м п о л и т и ч е с к и м и и нфор- м е ^ н о н н ы м п о к р ы в а л о м н а м м н о г о е бы л о н е и з в е с т н о . О ст а в а л а с ь в т е ни и т а к а я п р о ф е с с и я , к а к с п а с а т е л ь . А м е ж д у т ем , н е с м о т р я н а ее о бщ ест в ен ную н е г л а с н о с т ь , о н а сущ е ст в о ва л а , в I т о м ч и с л е и в с и с т е м е п ут е й со о бщ е ния . В о т т о л ь к о ст р у кт у р а э т а скры - I в а л а с ь п о д к о д о в ы м н а з ва ни ем : восста - I н о в и т е л ь н ы в п ое зд а . Гла вной ф ун кцио - 1н а л ь н о й о б я з а н н о с т ь ю бы л о в о с с т а н о в л е н и е п ут е й п о с л е сходов с ост авов с п у т е й и ст ол кно в ен ий . И т а к о в ы х б ы л о н ем ал о. За все врем я с у щ е с т в о в а н и я н а Б а р а б и н с к о м от д е л е н и и в о с с т а н о в и т е л ь н о г о п о е з д а н и к т о и з с т а р е й ш и х р а б о т н и к о в н е мож е т в с п о м н ит ь , ч т о б ы они сп о к о й н о с т о я л и н а з а п а с н о м п ути . ИСТОРИЯ В С Е М Ь Д Е С Я Т ЛЕТ Св ое летои счи сле н ие восстановител ьные по ез д а в наш ей с т р а н е н ачали с 1936 года. И м ен н о в это время пр авите льство всер ьез зад у м а л о с ь не т ол ь ко о строительстве дорог, как в а ж н о й э к о н о м и ч е с к о й со с т а в л яю щ е й , но и о б е спокоил ос ь политической си туацией. А то, чт о железн о до ро жны й т ра н сп о р т - родной брат армии , бы л о сказан о ещ е К. Е Ворош иловым. Успех всех боевых д ей с тв ий в войнах с X IX столетия зав исел от того, нас кол ь ко сл аженно работала ж е л е з н а я д оро га , берущая на себя м о бил и за цио н ные , оп еративные, снабженческ ие перевозки и, конечно, э вакуацию мирного населения и важных стра тегических объектов. В 1939 году вышла весомая работа как у чебное по собие, опред е ляющее деятельн ость восстановите л ьн ы х по ездов. И там были оп ределены не т ол ь ко виды восстан овления, но и методы создания з а г р а ж д е н и й и р а з р у ш е н и й . Это тож е тр е бо в а л о знаний и и с кусст ва. Уже тогда военными инже нерами была разра ботана с тру кту р а т ако го состава . И практиче ски о на оста лась н еи зм ен н ой на прот яжении всей с ем ид ес я тил ет не й истории. Как и задачи. М е н я л и с ь л иш ь люди, и оборудование сове рш е н с тв ов а лос ь , благодаря тем, кто н епосред с т ве н но работ ал з де сь. П о -р аз н ом у судьба прив одила людей в колл е к т и в в о с с тан ов и тел ьн о го поезда. Те, кто не пр ивы к работ ат ь с полной отдачей, д ол го не зад е рж и ва л и с ь . Пер вое ЧП, первое испытание и пыл мн о ги х пропадал. Просто потому, что нужно бы л о пр икл адыв ать поистине сверхчеловече ски е усилия, чтобы в ыпол нить поставленную з ад ач у - восстан ов и ть д в и ж е н и е поездов в макс им ал ьн о к оро тко е время. Георгий Михайлович Мотин пришел сюда устраиваться , когда ему пе ревалило за 30. В.феврале 1967 года, в бытн ость началь ником поезда В.А. Семенова. А д о тех пор работал в локомо тив н ом депо. Свою пр офессию помощника машиниста и смежную слесар я сме нил на должность помощ ника машиниста крана. Тогда еще •маломощного, по сравнению с тем, какие се йча с в эксплуатации. Его грузоподъемность была 45 тонн. Да и сам восстановительный поезд состоял из стар еньк их теплушек, которые одновременно были и штабным, и санитарным вагоном, и ме стом приема пищи. Впрочем, о комфорте быта никто и не зад умывался. Некогда было. Случалось, что за неделю на обслуж иваемом участке происходило по два схода. Так что дом ой по пасть по сле одной кома нд и ро вки не приходилось Н а про лет мимо родного Барабинска на всех с коро с тях пролетали. Чтобы снова ликвидировать сход или стол кно ве ни е поездов. Все в памяти осталось . И такие аварии, что несли че ло ве ческие жерт вы, и ст авши е в ра з ряд обычных. Но каждая из них не была безо пасной д ля с ам их работн и ко в восстан ови тел ьного поезда. А натолий К о н с та н тин ов и ч Ли по вка работал практи чески с одног о врем ен и с Георгием Михайловичем . Осво ив курсы при отделении д о роги по с пе циальности с тропальщик. Это ем у во гла ве всей к оманды пр иходилось т ащ ит ь и напр авлять трос , чт обы обмотать и заце пи ть вагон. Д л и н а такого т р о с а 4 2 метра и в е с свыше 700 кг. И весь это т груз через по ко реженный металл и по по яс в снегу несли на с в ои х плечах мужи ки . Чт обы «спеленать» узлом на вагоне и при помощи д в у х танков вое нных лет стянуть это препя тствие с путей. Это не простая тяжесть . Она сопряж ена с огромным риском. Ведь бывало, когда т р о с срывался, не выдерживая нагрузки, и тогда он был подобен летящ ем у снаряду, сметающему на своем пути все. Но то ли парни в рубашках родились, а т о л и были осмотрительны, но Бог миловал.. . Работа в такой команде с плачивала, оттого и в «м ирные», то есть с по ко йны е дни , когда стояли на приколе, жили д р у ж н о и весело . Правда, и зас таи в атьс я не прихо дилось. М еж ду «б оевы ми ком а нд и ро вкам и» ездили на ра з гр узку обо рудования на с т ро ящ ую с я Б арабинскую ГРЭС, или на баз у з апа с а д ля перево зки мо сто вы х ферм, каждая из к оторых 45 т онн. И их нео бхо димо б ыло д о с т а в и ть к м е с ту вза м ен тон ущ и х в болотах, чт обы ж е лезнодорожный путь пр одол жал ф ун кцион и ров а ть бесп еребойно. С л о ж н о ли бы ло мо лод ом у ч е л о ве ку влиться в состоявш ийся колле ктив? Непросто. Тем более , что то гда ещ е работали бы вш и е ф р он т ов и ки: М. И. Сухинин (з аме сти тел ь н ачальника поезда) Л. А. Е вгр аф ов - ма стер гидравлического оборуд ования, прошедш ий всю войну, Н. Ф. Иса ков. Они не были многословными и не т р е б о вали уважения к себе. Само их отношение к ж и з ни, труду вы зы в ал о это чув ство . - Мы в пр ямом смысле боялись лишний раз шутить, - т а к вспом и н ают нынешние ветераны труда о совме стн о й работе с бывшими ф р он товика ми . - Не т о что нынешнее поколение, когд а хамство становится привы чным . .. Скромнос ть - таким качеством отличалось поколение тех людей. Таким и предстал пред нами Валентин Васильевич Олещенко. Официально чи слившийся монтером контактной сети. Но на самом деле это неугомонный человек, руки которого не знали покоя. Во время праздников - он залихватский баянист, дарящий веселое настроение. А в будни, если не случаются ЧП, - «Левша». Благодаря его нестандартному мышлению здесь разработали более усовершенствованную аварийную тележку, изготовили лыжи для вагонов, т р а пы. Ве е т е приспособления, которые позвол я л и хо т ь нем н о го о б л е гчи т ь труд или уме ньши ть время на ликвидацию аварии. Но вот «з аразил» так им отношением к д елу его Владимир Д м итриевич Савате- ев, воз главивший этот коллектив в 1980 году после немного пр оработавше го Г.Ф. Яковлева. Это с е й ч а с он отводит себе с к ром ное место, пред ставл яясь .. . сторожем. Он готов был р а с с ка зыв а ть о людях, но не о себе. А впро чем, о том, как ов этот ч е л о век, говорят дела. Именно в годы его д е ят ел ьности началь ником , благодаря его неумению ж и т ь спо ко йн о в тех у сл овиях, ч т о и м ею т с я , он н ачал с т р о и т е л ь с т в о . Мож но ск азать на пустом месте. В т о в ре мя начали разбират ь стар ое зда ние в ок зала. И казал ось бы, б росовый материал (хотя с п о р н ы й во п р о с - ранее ки р пи чи были куда прочнее нынешних) они з ачи щали и возводили стены . За два года с у мели поставить с таци он а рн ое зда ние , в котор ом ра зместились гар ажи, м а с те рс кие и пр очее. Но не д ав ал покоя В л ад и миру Д м и тр и е в и чу т акой вопрос, как обе- пе чение людей ж ильем. За всю бытность его начальником на коллектив лиш ь раз пр ед оставили квартиру. Этого было явно н едостаточно. И тогда он стал изыск ива ть пути строи те ль ств а хо зспособом , на паях с иными ор ганизациями : НОДХа и отделением д ороги. Б л а год ар я целеустремленности началь ника шесть че л о в е к в один год стали новоселами И этот прим ер участия в стро ител ьс тве не стал последним. К 20 00 году в восстановительном поезде бы ло уже и администрат ивное здание с красным уголком, кабинетами, токар ной мастерской. Владимир Дмитриевич по сути своей новатор. И не тол ько потому, что на различных совещаниях, летучках прислушивался ктому, где и как смогли усовершенствовать тот или иной механизм, чтобы пе ренять опыт. Но и даже в д е л ах ор ганизационных. Он выработал свою с т ра те гию даже при приеме на работу новых кадров. Давал возмож нос ть чело ве ку поработать как на испытательном сроке. Вот тол ько вердикт выносил не он сам, а коллектив. И если тот принимал нового человека как своего, то он становился пол- нопр а в н ы м у ча с т н и ко м настоящей команды... В от т а к з а к а н ч и в а л с я век мин увш и й . Он пр ин е с кол ле ктиву в ос становительного поезда не т ол ь ко с уровые испытания, но и д обрые м о ме нты , о ко торых тепе рь вспом ин ают с особой т е п л о т о й ... М. ЧЁРЕДОВА . С е м е н В а си л ь е ви ч Ко лупаев , н ы не ветеран восстановительно го поезда, пр ишел сю да уже в зрелом возрасте. В 36 лет. Когда в о д н оча с ье решил в корне изм ен и ть свою жизнь и жи зн ь семьи. Хл ебор об , он д а ж е и не по мышлял ВчЮности, что станет ... же л езнодорожником . Ведь изначально судьба благодаря получе нн о й пр офе ссии п л о т н и к а у г о т о в и л а ем у ра боту в геологоразведке. Но затем, чтобы «бросить як орь» - создать свой дом, он решил сме ни ть пр оф е с с и ю - пошел у ч и т ь с я на механизатора. И . . . с головой уш ел в пучину сел ьско го труда. Вот уже и до ч ь р о дил ас ь и по драстает, а вре мени ей уделить не хватает ... Когда по яв ил ас ь втора я наследница, и он вез уже из родд ом а вместе с женой на пе рекладных, вдруг осознал - время летит, а ж и т ь - нек ог да! З ан ят на сел ьхозработ ах круглый год, что ни отдыху, ни продыху. И что у в ид ят его д евочки ? Нет, так нел ьзя. А потому, д о л г о не мешкая , завел мотоцикл и махнул в город. П рисмотрел д ом , сговор ился о цене. А тол ько потом уже поехал с т ав и ть перед ф а ктом дир екто ра совхоза. Тот стал уговаривать, обр и с о в ы в а я пе рспективы, чт о, мол, хотел его и уп ра в ляющ им н а з н а ч и т ь Н о .. . Семен Васильевич св ое го решения не изменил. В городе снача ла ус троился в вагонное депо, но затем один из з н а к ом ы х по дсказал , ч т о в восстановительн ом набирают ребят. В от т а к он сн ова с т ал б ульдозеристом . Вроде как и знакомая ра бота, вот т ол ь ко у сл ов ия - э кстремал ьные: пр ишло на с т анцию извести е о ЧП, пе редали е го д ежуривш им работникам, и за 17 ми н ут они уже д олж ны с обр аться в путь. Однажды вот т а к ж е сл едовали к ме сту аварии, когда в ра йоне станции Кожурла в сост аве , везущем спи с а н н ы е мины, вдруг начали с р а б а ты в а т ь взрыва тели. К м е сту пр ои сше ствия по желе знод о р о ж н о м у пути уже , ес теств енно, не д об ра ть ся, а потому путь пр одолжили уже зат ем н о на тра ктор ах , по бездорожью, и... н а по ро ли с ь на д вухм е тр овую махину - мо рскую мину. Д а н а команда: всем оста но ви ться и из тра ктор ов не выход и т ь (в ед ь в их с оста ве сапера , увы, не предполагае тся ). Так и пр осидели в кабинах д о утра, пока все об стояте льства не выя с н и л и с ь по поводу о п а сн о с т и этих «п од арков» от военных. С т ра н н ое дело, казалось бы, и выходных не стало больше у НО СТАЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОМ Семена Васильевича. А вот д уш а прикипела к этой работе. В дежурства, пока стояли на приколе, мастерил. Снова пригодилась профессия плотника. Именно его руками переоборудован старый вагон в штабной. Да и дру гих столярных работ оказалось немало. Так и пролетело время д о самой пенсии. Два д цать пять лет здесь, в восстановительном поезде. Теперь же его можно по праву назвать родоначальником железнодорожной династии. Две его дочери, зятья, да и внуки связаны с профессиями на обслуживании стальной магистрали. На с н и м к е : С. В. Колупаев. КОГДА СОГЛАСЬЕ В КОЛЛЕКТИВЕ Ны неш ний н а ча ль ни к восс тан ов и тел ьн о го по езда Н.Л. Павлов с у мел не т ол ь ко с охр ани ть д обрые тра диции пр едшествен н и ко в, но и приум ножить их. Да и не мудрено. Ведь с т ановл ение его как личн о сти и руководителя пр охо дило здесь, в этом колле ктиве . Здесь он начинал работ у м ашинистом б ульдозера , овладевал смежными профессиями Здесь он за свое о тн ош е н и е к труду, людям избирался пр ед седат елем пр оф союзн о го ком и т е т а . . .С е м ь л ет работал з аместител ем н а ча л ь ни ка восстан ов и тел ьн о го поезда, и по уходу на засл уж ен ны й отдых В л а дим и р а Д м и тр ие в ича принял на себя отв етстве н но сть за весь кол л е к тив. О ка за н о т акое д о в е р и е не сл у чай н о - себя он зарекоме нд ова л как грамотный и т ребовательный ру ководител ь, и в месте с тем чу тко о т н о сящ ий ся к проблемам и забота м каждого члена коллектива. Под его руководством восст ановительн ый поезд словно обрел вторую жи знь. Смо гли почти полностью обновить автопарк , получе ны два новых бульдо зера , кран, осв е ти тел ьные уст ановки. П рекрасно о с н а с тили в а гон -э ле ктро с та нцию . Изм ен или сь и усл ов ия для размещ ения людей . Они стали бол ее комф ортными . И в у сл о в и я х командировок, и в пом ещ ен иях сл уж ебн о -бы тов о го корпуса. Отр ем о н ти р ов аны гаражи, переезд и прочее... Но самое гла вное - зде сь под постоянным контролем работа по повышению профессионал ьного уровня , рационализаторству. На т ерритории оборудован полигон, где проводятся учения. А то, что физическая по дготовка - одно из осн овных тре бований, сом нева ться не приходится. Потому и спо рт у уделяется большое внимание. На базе предприятия создана своя команда «Восстановитель», принимающая участие во всех спо ртивных меро приятиях и занимающая пр изовые места. Коллектив в основном молодой, грамотный, проработавший не один д е с я т о к лет, всегда д ем о н с т р и р уе т вы сокую бое го товность к в ы п о л нению по ста вл ен ны х з ад ач , будь т о к онтрол ьны й вызов или реал ьная си туация схода по движн о го сос тава . Многие работники освоили с м е ж ные с пе циа льн о с ти . И кажды й из них д остои н с л ов благодарности . Но накануне юбилея о со бо хотелось бы наз ват ь имена, самых и н ици а ти в ных работн и ко в. Это машин исты крана А.А. С е ргеев и А.Я. А путано в, машин исты бульдо зе ра С.В. Ко тиков и А.Ф. Плотн иков , масте р И.А. Боровиков , пров од н ик ваг она О.Н. Колмакова. Это те люди, кот орые сп о собны оценить си туа ц и ю и д е й с тв о в а ть сам остоятельно, беря на себя всю от в е т с т ве н н о с т ь .. .
RkJQdWJsaXNoZXIy