Барабинский вестник,1997, №051

На днях удалось позна- комиться со сводным промфинпланом района. И, скажу откровенно, зара­ зился оптимизмом. И а этом году поля наши не зарастут бурьяном, не опустеют скотные дво­ ры, и финансовый резуль­ тат есть намерение иметь положительный. Хотя будет крестьянам очень трудно. Их надежда на старые запасы. В связи со всем этим возникла потребность в нескольких корреспонден­ циях рассказать читате­ лям газеты о намерениях тружеников полей и ферм района на текущий год. На старых запасах 1. ПОЛЯ БУРЬЯНОМ НЕ ЗАРАСТУТ Земледельцы намеревают­ ся обеспечить барабинцев в до­ статке хлебом насущным, а жи­ вотноводство кормами и грубы­ ми, и сочными, и концентриро­ ванными Зерновыми культурами в районе предусматривается за­ нять 45300 гектаров. Наиболь­ шие площади хлебных нив будут иметь механизаторы хозяйств "Зюзинское", "Береговое” , “Бара­ бинское". Вся посевная площадь под урожай 1997 года определена в 76122 гектара. Пашни в обработ­ ке район имеет 90698 гектаров. Под паровое поле отвод и тся 14576. Ставится задача разместить посевы основных продовольствен­ ных культур: пшеницы - на 32065, овса - на 10418, ячменя - на 2588 гектарах. С данных площадей зап­ ланировано взять на круг по 13,9 центнера зерна и получить его ва­ ловой сбор в объеме 630100 цент­ неров. Фермеры района намерены за­ нять зерновыми более 2000 га и взять с них 28000 центнеров зер­ на. Под кормовые культуры хозяй­ ства всех форм собственности от­ водят 30782 гектара пашни. Зерно- сенаж будет выращиваться на 17608 гектарах, кукуруза на силос - на 26575, подсолнечник - на 550, многолетние травы - на 9950. Под кормовыми плантациями в АОЗТ “Зюзинское" будет занято 5273 гектара, в коллективном хозяй­ стве "Барабинское" - 4411, Полеводы хотят снять урожай зеленой зерносенажной массы 1283000 центнеров, заготовить сена 693900, соломы - 298700, зе­ лени кукурузы и подсолнечника - 546000 центнеров. Думают наши крестьяне и о годе будущем Промфинпланами предусматривается нынче осе­ нью поднять зябь на 57400 гек­ тарах, засыпать 135600 центне­ ров семян зерновых культур. Испокон веков на Руси суще­ ствовала поговорка примерно та­ кого содержания: хоть и помирать готовишься, а жито сей. В ней за­ ложены основы здравого смысла крестьянской жизни. И очень хо ­ рошо, что он сохранен и по сей день, несмотря на все перипетии судьбы, выпавшей на долю зем­ ледельца. Н. КОЛОМЕЕЦ. Хороша известен в вагонном депо фрезеровщик шестого разряда Федор Григорьевич Богданов. Это знающий, дисциплинированный специалист, мастер своего дела. Фото А. Германа. намерения сельской \ тЕггитогимъной АщитстгАции | Глава территориальной администрации района В. И. Гросс утвер-1 дил на II квартал 1997 год план основных организационных мероприя-| тий . Документ, прежде всего, четко определяет участие аппарата в под-* готовке очередной сессии территориального Совета депутатов. Пла-| нируется ее провести 19 июня. На повестку дня будут внесены следую -1 щие вопросы: О выполнении в районе законодательства в вопросах занятост^ населения; О работе комитета по экологии и природным ресурсам по контро-1 лю за использованием базами отдыха прибрежных территорий озер^ Чаны. I Предусматривается проведение двух заседаний коллегии при гла-1 ве администрации. 15 мая планируется рассмотреть проблему орга-| |низации летнего труда и отдыха учащихся школ. 26 июня состоится | отчет администрации Новоярковского сельсовета по выполнению пол­ номочий в области социально-культурного обслуживания и социальной | защиты населения На этом же заседании члены коллегии рассмотрят | вопрос о работе администраций Шубинского, Новониколаевского, Ме- жозерного сельсоветов по руководству учреждениями культуры. I Пройдут совещания с главами сельских администраций и'руководи- I телями акционерных обществ и коллективных хозяйств. Они будут по- . священы наиболее актуальным проблемам текущего момента: органи- I зации дел по благоустройству населенных пунктов, состоянию эколо- | гической обстановки и соблюдению правил пользования природными ре­ сурсами, подведению итогов зимнестойлового содержания скота, под- I готовке в хозяйствах к переводу животноводства на летне-пастбищ- | ное содержание. I В плане основных организационных мероприятий значительное вни- ' мание уделено контролю за исполнением ранее принятых распоряже­ н и й и постановлений, учебе кадров, организации работы обществён- | ных и депутатских комиссий, массовых мероприятия среди населения |района В машинно-тракторной ремонтной мастерской АОЗТ “Сартланское” коллектив небольшой. Однако отдача велика. И это потому, что рабо­ тают 'здесь мастера опытные, добросовестные. В их числе слесаря Вла­ димир Байдук и Николай Алехин. Первый из них “лечит" двигатели тракторов всех марок, второй - топливную аппаратуру. С наступлением полевых работ Владимир Бай­ дук садится за руль “Алтайки" и занимается техобслуживанием трак­ торов и комбайнов. На снимке: В. Байдук и Н. Алехин. Фото А. Германа. Главными причинами, вызвав­ шими необходимость изменения оплаты труда, стали недостат­ ки ныне существующей тарифной системы. Соотношение между ставкой рабочего первого разря­ да и окладом руководителя не дают возможности учитывать все многообразие профессий и должностей по уровню квалифика­ ции и ответственности. Это не­ редко приводит к перекосам или, наоборот, к уравниловке. Прежний уровень заработка высококвали­ фицированных работников многие руководители пытаются сегодня восстановить за счет предостав- ции. Такая система уже существует и применяется в России. Это еди­ ная тарифная, сетка (ЕТС) на 18 разрядов, которая вмещает всех работников - от рабочего первого разряда до руководителя. Подготовка к введению ЕТС на дороге уже закончена и с 1 июня вступит в действие. При переходе на ЕТС потребуется увеличить ко­ личество разрядов у рабочих, на ремонте подвижного состава, ос­ мотре и содержании технических обустройств - до восьми, а у локо­ мотивных бригад до 10-11 разрядов. Соотношение тарифных ставок Новое в оплате труда П О В О Р О Т К Е П И Н О Й ТП РИШ ИОИ СЕТКЕ С июня текущего года намечен переход Западно-Сибирской железной дороги на новую систему оплаты труда. Газета “За­ падносибирский железнодорожник" опубликовала интервью с на­ чальником отдела организации труда и зарплаты А Давыдо­ вым. Изложенную им концепцию в сокращенном варианте пред­ лагаем нашим читателям. ления сверхурочных работ, совме­ стительства и т. д. Деформиро­ ваны соотношения в оплате тру­ да между руководителями, специ­ алистами и рабочими. Утрата престижа в оплате труда инженеров, мастеров, бри­ гадиров, машинистов-инструкто- ров, ревизоров по безопасности движения и других специалистов сказывается и на технологии про­ изводства работ. А отсюда - не­ выплаты премий, резкое снижение среднемесячной заработной пла­ ты, доходов. Ведь доля тарифа (оклада) в заработке на Западно- Сибирской не превышает 39 про­ центов. Попная хозяйственная само­ стоятельность и децентрализа­ ция привели к тому, что руково­ дители предприятий стали вооб­ ще отвергать необходимость нормирования. Это привело к ухуд­ шению дисциплины, трудовой пас­ сивности. Как показывает мировой опыт, и прежде всего стран с развитой рыночной экономикой, решить эту проблему можно с помощью та­ рифной системы оплаты труда. Другое дело - какой именно. Глав­ ная цель такой системы - уже на уровне тарифной ставки (оклада) гарантировать работнику зависи­ мость размера оплаты труда от сложности выполняемой работы, условий труда, его интенсивнос­ ти и качества, уровня квалифика­ 1-го и 18-го разрядов с учетом мно­ гообразия особенности работы на железнодорожном транспэрте со­ ставит 1:10,07. Оптимальной представляется такая схема структуры заработ­ ной платы всех категорий работ­ ников: 1. постоянная часть (доля) - должностной оклад (тарифная ставка) - единая по всей сети же­ лезных дорог; 2. выплаты обязательного ха­ рактера: надбавки по районному ре­ гулированию, надбавка за особо тяжелые условия труда на желез­ ных дорогах Урала, Сибири, Дальне­ го Востока, вознаграждение за выс­ лугу лет, доплаты за работу в праздничные, выходные дни, за сверхурочные часы, за работу в ноч­ ное время, за ненормированный ра­ бочий день - все в соответствии с КЗоТом; 3. переменная часть - вознаг­ раждение за результаты труда, премии разового характера. После введения ЕТС заработ­ ная плата в среднем по дороге вы­ растет, как ожидается, на 11,7 про­ цента к существующей. У квалифи­ цированных рабочих до 59,8, у спе­ циалистов - до 62,2, у руководите­ лей линейных предприятий до 61 процента. В настоящее время на предпри­ ятиях нет четкой системы присво­ ения квалификационных разрядов, то есть не определены конкретные сроки и время работы по каждо­ му квалификационному разряду. Если исходить из ЕТС и порядка проведения аттестации, необ­ ходимо установить сроки, когда рабочий может повысить разряд При введении в действие этой системы потребуется изменить и размеры вознаграждения за выслугу лот и привести их в со­ ответствии с тарифным Согла­ шением. Для инженеров, руководите­ лей, специалистов и служащих, скорее всего будет сохранен по­ рядок аттестации и присвоения Ьолее высокого разряда, но при условии прохождения курсов по­ вышения квалификации один раз в три года. Через три года дол­ жна проходить и аттестация ру­ ководителей. Оплата труда локомотив­ ных бригад будет производить­ ся обособленно от всех других рабочих железнодорожного транспорта. Уровень оплаты будет несколько выше, чем у ква­ лифицированных рабочих, но меньше чем у инженера, .специа­ листа. Оплату труда помощни­ ков машинистов локомотивов предполагается тарифициро­ вать на уровне 4-6 разрядов ра­ бочих, занятых на ремонте под­ вижного состава Квалификаци­ онный разряд помощника маши­ ниста может повышаться через каждый год работы. После “обкатки" этой систе­ мы машинисты локомотивов тоже будут тарифицированы, с 7-го по 10-й разряд включитель­ но. Тарификацию предполагает­ ся проводить от их квалифика­ ции (класса), а не по видам дви­ жения: машинист - 7-й разряд, машинист третьего класса - 8- й разряд, машинист второго класса - 9-й разряд, машинист первого класса - 10-й разряд. При этом не будет производиться доплата за наличие^ прав управ­ ления - все должно быть опреде­ лено квалификационным разря­ дом (или специальным дипломом). А машинист-инструктор должен пройти спецобучение в технику­ ме и тогда только получить эту должность с доплатой к 10-му разряду за руководство колонной или ту же надбавку - за слож­ ность управленческих функ< 'й Введение единой 18-разр,1Д- | ной сетки позволит установить социальную справедливость и навести элементарный порядок в оплате труда рабочих, руково­ дителей, специалистов и служа­ щих железных дорог России при правильно расставленных при­ ори те та х .