Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2018 год

49 1 ноября – 90 лет со дня рождения народной артистки СССР, балерины, педагога Крупениной Лидии Ивановны (1928, Москва – 2016, Новосибирск). Выпускница Московского хореографического училища (ныне Московская государственная академия хореогра- фии), в 1947 г. пришла в балетную труппу Новосибирского театра оперы и балета, где работала до 1980 г. За 33 года исполнила около 70 партий, из них около 40 – ведущие: Одетта – Одиллия («Лебединое озеро»), Мария («Бахчисарайский фонтан»), Хозяйка Медной горы («Каменный цветок»), Джульетта («Ромео и Джульетта», Аврора («Спящая красавица»), Китри («Дон Кихот»), Нина («Маскарад»), Будур («Алад- дин и волшебная лампа»), Маша («Щелкунчик»), Жанна («Пламя Парижа») и др. С 1969 г. – педагог Новосибирского хореографического училища, в 1973–1980 гг. – художественный руководитель. С 1980 г. – педагог-репетитор театра. Среди учениц Крупениной – народные артистки РФ Л. Гершунова и Л. Матюхина-Василевская; заслуженная артистка РФ, лауреат национальной театральной премии «Золотая маска» А. Жарова, солистка балета НГАТОиБ Е. Лыткина и другие артисты балета. Награждена орденом Ленина. (Комс. правда. Новосибирск, 2016. 9–16 марта. С. 25; Новосибирск – одна семья. 2010. № 6. С. 79; http://www.kino-teatr.ru/teatr/acter/w/sov/347603/bio/* ; http://bsk.nios. ru/content/pamyati-lidii-krupeninoy; http://www.mk.nso.ru/news/2746) 4 ноября – 40 лет со дня открытия движения по второму новосибирскому коммунальному (Димитровскому) мосту через Обь (1978). Его строительство началось в 1971 г. и стало огромным прорывом в трансформации планировочной структуры Ново- сибирска. Это был четвёртый мост через Обь и тридцатый в городе. Проект моста представлял собой сложный комплекс сооружений. Это, собственно, мост с про- езжей частью длиной 701 м, шириной 30 м, с шестирядным движением, а также подходы, подъезды, транспортные развязки, составлявшие вместе с мостом пять километров. Общая стоимость проекта в ценах 1970-х годов – 53 миллиона рублей. У истоков проекта комплекса стояли сотрудники институтов «ЗапСибТИСИЗ», «Сибгипротранс», «Новосибгражданпроект». Проектное задание моста в Сибгипро- трансе разрабатывалось под руководством главного инженера проекта Е.Г. Бара- банова, подходы к нему проектировались в «Новосибгражданпроекте» под руко- водством инженера В.Е. Наумова. Рабочие чертежи выполнялись московским институтом «Гипротрансмост» (главный инженер проекта Р.П. Назарова). По сво- ему конструктивному решению мост являлся уникальным («внеклассным»). Его элементы не имели болтовых соединений, он был цельносварной. Такие мосты уже имелись на тот момент в Москве и Киеве. Уникальность новосибирского была в сварке монтажных стыков в «северном» исполнении. Почти 25 километров сварных швов наложили строители на стальные конструкции моста. Сварку вели рабочие, которые специально обучались подобной работе в Киеве и Ленинграде. Применялась автоматическая сварка с получением пластичных и хладостойких швов. Сварщикам помогали специалисты института им. Е.О. Патона (Киев) и НИИ мостов (Ленинград). Первый шов был сварен 25 декабря 1975 г. Вместе с мон- тажниками и сварщиками на всех стадиях возведения моста работали и учёные Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта (ныне Сибир- ский университет путей сообщения). Они изучали распределение напряжений в конструкциях, сверяя их с расчётно-теоретическими. Стальные элементы моста были выполнены из хромово-никелевой низколегированной стали, поставляемой Орско-Халиловским комбинатом. Опорные части изготовлялись из специального