Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2018 год

149 ГОРОД БАРАБИНСК 125 лет Основание Барабинска связано с истори- ей проектирования Западно-Сибирской же- лезной дороги, а точнее, с трудностями, воз- никшими у изыскателей при исследовании условий для строительства в районе Каинска. В 1891 году они отклонились от заболоченной поймы реки Оми и её притока Каинки и уча- сток для станции наметили в восьми верстах от города. В следующем, 1892 году возле Каин- ска их застало наводнение. Мосты были размы- ты, а тракт затоплен слоем воды почти на два метра. Магистраль пришлось отодвинуть ещё дальше на юг, на 12 вёрст от города.  [10] Ска- занное опровергает миф о том, что это каинские купцы за взятку изыскателям отнесли трассу железной дороги в сторону от города. Изысканиями на Каинском участке до- роги (944–1276 вёрсты) руководил инженер путей сообщения Г.В. Адрианов, штатный ин- женер МПС VI класса. До этого он участвовал в изысканиях и строительстве Самаро-Златоу- стовской железной дороги. В 1893–1994 годах руководил подробными изысканиями трассы Забайкальской железной дороги, был началь- ником работ по её строительству. Адрианов – один из учредителей Забайкальского отделе- ния Российского географического общества, один из авторов книги «Сеть железных дорог России» (СПб., 1908). В конце 1892 г. занимал- ся завершением изысканий, не законченных Н.Г. Гариным-Михайловским, на трассе от Оби до будущей станции Тайга. Под руководством Г.В. Адрианова была проложена трасса же- лезной дороги на территории будущей Ново- сибирской области и выбраны площадки для станций, в том числе для станции Каинск-Том- ский (современная ст. Барабинск). В 1894 г. на- граждён орденом св. Станислава II степени. [11] Строительство на 1018–1054 верстах (4-я дистанция 7-го участка), в том числе воз- ведение станции Каинск, или Каинск-Томский (1049 в.), возглавлял инженер-путеец Крамфус Иннокентий Никандрович, штатный по Мини- стерству инженер VIII класса. [11] «Поселение из разночинцев и семейств служащих на линии ж. д.» [8] , образовавшееся при строящейся станции как временное, по- степенно превратилось в постоянный пристан- ционный посёлок. Ещё в конце 1895 года здесь началось строительство церкви во имя святого мученика Андрея Стратилата и великомуче- ницы Екатерины, на 450 молящихся, на сред- ства благотворительного фонда императора Александра III. Освятили храм 18 декабря 1897 года. [10] Несколько ранее, 14 октября, открылась церковноприходская одноклассная (3 года обучения) смешанная школа. В августе 1898 г. она стала – по ходатайству начальника паровозного депо П.Е. Первова – двухклассной (5 лет обучения). [9, 10, 13] Жителей в посёлке, по данным всероссийской переписи 1897 года, было 1 884 человека. [3] Новый населённый пункт быстро разви- вался и скоро превратился в поселение го- родского типа с заметным торговым оборотом и населением порядка 4 000 человек (по дан- ным на 1911 г. [7] ). Остро встали жизненно важ- ные вопросы водоснабжения, благоустройства, охраны общественного порядка и др. Согласно воспоминаниям старожилов, общественность посёлка неоднократно обращалась в губер- нию с ходатайством о преобразовании в город, но регулярно получала отказы. В 1911 году появился проект создания на основе пристанционного посёлка горо- да – Алексеевска. На заседании губернского 1893