Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2017 год

141 третьего пятилетнего плана на востоке СССР осуществлялась программа по сооружению производственных объектов, которые должны были дублировать выпуск изделий, произ- водившихся на предприятиях европейской части страны. В 1938–1940 годах во вновь об- разованном регионе действовало более 40 про- мышленных строек, где возводились угольные шахты, металлургические, машиностроитель- ные, химические заводы [4]. Развитие региональной экономики сти- мулировало активное использование сети транспортных коммуникаций. Ведущее ме- сто в ней занимала Транссибирская желез- нодорожная магистраль, связывающая всю область в единое хозяйственное пространство. По её стальным нитям осуществлялась достав- ка сырья и материалов на заводы и фабри- ки, а также миграционное движение между городами, между сельскими районами и го- родами. С 1937 по 1939 г. объём грузовых пе- ревозок по Томской железной дороге вырос с 39,5 до 44,7 млн т, пассажирских перево- зок – с 13,3 до 16,2 млн чел. [9]. Только за эти годы масштабы грузоперевозок на поездах увеличились в полтора раза, пассажиропе- ревозок – в два раза. В годы войны железно- дорожная сеть превратилась в важнейшую транспортную артерию, обеспечившую как эвакуацию предприятий и населения, так и доставку на фронт боевых резервов, воору- жения и боеприпасов. Наличие в регионе судоходных рек (Обь, Томь и др.) позволяло осуществлять перевоз- ки и водным путём. Хотя по сравнению с же- лезными дорогами, водный транспорт играл менее существенную роль. Ещё меньшее зна- чение имели автомобильное движение и авиа- ция, на которые приходилась небольшая доля грузовых и пассажирских потоков. Вместе с тем, в предвоенное время Новосибирская об- ласть обладала разветвлённой транспортной инфраструктурой, являвшейся одним из фак- торов её экономического развития. Таким образом, в конце 1930-х годов в Но- восибирской области существовало три эко- номические зоны. Это – связанные между со- бой производственной кооперацией – центр (Новосибирск), восток и юго-восток (Кузбасс), где добывались полезные ископаемые, и осу- ществлялась их переработка в электроэнергию и сырьё, за счёт которых выпускалась конеч- ная продукция (от оборудования до самолётов и порохов); север (Нарымский край и примы- кающие к нему с юга районы), ориентирован- ный на лесозаготовки и обработку древеси- ны; юго-запад (Бараба и Кулунда) с опорой на сельское хозяйство и производство продо- вольственных товаров. С такой хозяйственно- территориальной структурой регион вступил в Великую Отечественную войну. В это время в связи с ростом военной ин- дустрии он был дважды разукрупнён. Указом ПВС СССР от 26.01.1943 из состава Новоси- бирской области выделилась Кемеровская, Указом от 13.08.1944 из состава Новосибир- ской и Кемеровской областей – Томская. Ещё до войны, в 1939 г., и в 1944 году к Новосибир- ской области была присоединена часть тер- ритории Алтайского края: Кочковский рай- он, Андреевский, Веселовский 1 , Карасукский и Краснозёрский районы.[3] В результате об- ласть получила территорию, которая практи- чески совпадает с современными границами и имеет площадь 178,2 тыс. кв. км. [2] За семьдесят лет, прошедших со дня Победы над фашизмом, областная экономи- ка претерпела огромные изменения. После административно-территориальных преоб- разований 1943–1944 годов основным цен- тром хозяйственной жизни региона стал Новосибирск. Получив мощный импульс в условиях военной поры, город продолжал интенсивно развиваться и в послевоенные де- сятилетия. Во второй половине 1940-х – конце 1980-х основу его промышленности состав- ляло военное и гражданское машинострое- ние, опиравшееся на научно-образователь- ный комплекс. Что касается районов и городов областного подчинения, оставшихся в со- ставе области, то они сохраняли в основном 1 В 1963 г. в связи с укрупнением районов Новосибирской области Андреевский район включён в состав Кара- сукского района, сельсоветы Веселовского – переданы в Карасукский и Краснозёрский районы.