Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2017 год

101 периментальную группу по проектированию гидросамолётов (в Севастополе), вначале ин- женером-механиком авиаминоносной эскад- ры, затем старшим инспектором по эксплу- атации боевых самолётов. В 1928 г. получил должность комбрига. С 1929 г. – начальник отдела морского опытного самолётостроения, в 1930 г. уволен из Центрального конструк- торского бюро за подачу в ЦК ВКП(б) доклад- ной записки о бесперспективности создания объединения, подобного ЦКБ. В том же году по рекомендации начальника ВВС П.И. Бара- нова и начальника вооружений РККАМ.Н. Ту- хачевского назначен главным конструктором СНИИ (завод № 240) Гражданского Воздуш- ного Флота. В 1932 г. здесь были начаты про- ектные работы по самолёту Сталь-6 1 . Реализованный в металле эксперимен- тальный истребитель для тех лет был выдаю- щимся достижением. Многие конструктивные решения (сварные конструкции, силовой набор из стальных ферм, убираемое шасси), реализо- ванные в этом самолёте, впоследствии взяты на вооружение другими авиаконструкторами, а технологии применялись даже в архитектуре. Но проект закрыли в конце 1934 г. как не соот- ветствующий тематике гражданского институ- та. На базе самолётов серии «Сталь» по проекту Бартини был спроектирован и пущен в серию дальний бомбардировщик ДБ-240 2 . 14 февраля 1938 г. Р.Л. Бартини был аре- стован органами НКВД по обвинению в свя- зях с «врагом народа» Тухачевским и шпио- наже в пользу Муссолини. Решением «трой- ки» приговорён к 10 годам лишения свободы и 5 – поражения в правах. Отбывал наказание в ЦКБ-29 НКВД на набережной реки Яузы в Москве. Здесь Роберт Людвигович принимал участие в работе по бомбардировщику Ту-2 под руководством А.Н. Туполева, также находив- шегося в заключении. Вскоре Бартини по его просьбе переводят в группу заключённого Д.Л. Томашевича («бюро 101»), работавшего над проектом истребителя. Это сыграло злую 1 В 1933 г. на самолёте Сталь-6 установлен мировой рекорд скорости – 420 км/ч. 2 Бомбардировщик Ер-2, разработку которого завершил в 1940 г. В.Г. Ермолаев в связи с арестом Р.Л. Бартини. шутку в судьбе Бартини – в 1941 г. трудив- шихся с Туполевым освободили, а сотрудники «101» вышли на свободу только после войны. С приближением немецких войск к Моск- ве ЦКБ-29 эвакуировано в Омск, где в начале войны организовано специальное ОКБ Бар- тини, разработавшее проекты сверхзвукового одноместного истребителя «Р» и истребителя- перехватчика «Р-114». Осенью 1943 г. ОКБ было закрыто. В 1944–1946 гг. Бартини вы- полняет рабочее проектирование и строитель- ство транспортных самолётов Т-107, Т-108, Т-117, Т-200. С 1946 г. Роберт Людвигович работал в Таганроге. Там, на территории завода име- ни Димитрова, располагалась «шарашка» – ОКБ-86, которое возглавил Бартини. С 1948 года, после освобождения, и по 1952 год Бартини – в ОКБ гидроавиации Г.М. Бериева. В 1952 г. стал главным инже- нером перспективных схем летательных ап- паратов Сибирского научно-исследователь- ского института авиации им. С.А. Чаплыги- на (Новосибирск). В СибНИА в 1952–1957 гг. по инициативе и под руководством Р.Л. Бар- тини разработан новый тип сверхзвукового крыла с переменной по размаху стреловид- ностью, имеющего при той же поверхности меньшее в сравнении с треугольным крылом как волновое, так и индуктивное сопротив- ление. В дальнейшем такое крыло получило название «крыло Бартини» и было применено на ряде советских и зарубежных самолётов (гражданские – «Конкорд», Ту-144; военные – В-70 «Валькирия» и Т-4 (ОКБ П.О. Сухого)). В 1956 г. Бартини был реабилитирован, а в апреле 1957 – откомандирован из СибНИА в ОКБ П.В. Цыбина в Люберцах. Здесь в 1957– 1961 гг. под его руководством разработано пять проектов самолётов полётной массой от 30 до 320 тонн разного назначения (проек- ты «Ф», «Р», «Р-АЛ», «Е» и «А»). В 1961 г. конструктор представил проект сверхзвукового дальнего разведчика с ядерной силовой установкой Р-57-АЛ. Именно в этот период Бартини замыслил проект крупно- го самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки, который позволил бы охватить