Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2016 год

165 инженер путей сообщения Михайловский Константин Яковлевич (1834–1909). Нача- лись работы в 1892 году. 15.10.1896 участок сдан в эксплуатацию, началось регулярное сообщение. Эта дата – 15 октября 1896 г. – считается днём рождения Западно-Сибирской железной дороги. Средне-Сибирская линия, маршрутом река Обь – Красноярск – Иркутск, составила 1 715 вёрст (1 830 км). Работы начались в мае 1893 года. Открытие рабочего движения прои- зошло 16 (28, по новому стилю) августа 1898 г. Сдача в эксплуатацию и начало регулярного сообщения – 1 (13) января 1899 г. Начальник строительства – инженер-путеец Меженинов Николай Павлович (1838–1901). Первым промышленно-техническим сооружением будущего города Новосибир- ска можно считать паровозное депо на стан- ции Обь, сданное в эксплуатацию в авгу- сте 1896 г. 1 А первым каменным зданием гражданско-религиозного характера – собор во имя святого благоверного князя Алексан- дра Невского, который строился как храм- памятник на соединении Западно-Сибирского и Средне-Сибирского участков дороги (зало- жен в 1897, освящён в 1899 году, ныне – па- мятник архитектуры). В мае 1893 г. были закончены проектно- изыскательские работы и начато сооружение первых 25 вёрст от станции Обь на восток. Строительство Томской ветки от станции Тайга до станции Томск протяжённостью 86 верст 2 начали 5 июня 1895 г. (В соответ- ствии с планом, строительство ответвления на Томск от основной магистрали должно было начаться в 1898 году, т. е. после того, как железная дорога достигнет Иркутска. Однако Николай II распорядился строить раньше намеченного срока.) Постройка Том- ской ветки продолжалась тринадцать ме- сяцев в исключительно сложных условиях, на местности, отнесённой к «горной» катего- рии сложности. Как и другие участки, стро- 1 См. справку настоящего издания «Август – 120 лет памятнику истории „Паровозное депо”…». 2 25 вёрст – примерно 26 км, 86 вёрст – примерно 91 км. или с двух сторон – от основной магистрали и от Томска. Земляное полотно было готово полностью уже к началу марта 1896 г. В мае началась укладка шпал и рельсов, проводи- лась балластировка. 22 июля 1896 г. по вновь построенной ветке пришёл первый поезд из Тайги в Томск. В августе 1898 года рельсовый путь был уложен до Иркутска, в январе 1899 – от- крыто сплошное движение от Челябинска до Иркутска. К 1901 году строительство Великого Сибирского пути было в основном заверше- но. Годом ранее (1900) Западно-Сибирская и Средне-Сибирская дороги объединены в Сибирскую железную дорогу – от Челя- бинска до Иркутска, а в 1915 г. вновь раз- делены на две дороги – Омскую и Томскую. В 1961 году Омская и Томская дороги объеди- нены в Западно-Сибирскую железную дорогу с управлением в Новосибирске. На нынешнем этапе Западно-Сибирская дорога – одна из ведущих стальных магистра- лей России. Она соединяет железные дороги Восточной Сибири с дорогами Урала и евро- пейской части России. Обеспечивает перера- ботку транзитных грузов и пассажирских по- токов с Востока на Запад, Юг и обратно. Про- изводит пассажирские перевозки в прямом, пригородном и местном сообщениях на тер- ритории пяти субъектов Российской Федера- ции: Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края. Западно-Сибирская дорога занимает пер- вое место среди российских железных дорог по отправлению грузов и грузообороту. Раз- вернутая длина её главных путей превышает 9 тысяч километров, более 70 % линий элек- трифицированы. Использование новой тех- ники, современных технологий и передовых методов организации труда позволяет дороге не только успешно справляться с растущи- ми грузовыми и пассажирскими перевозка- ми, но и выполнять свои бюджетообразующие функции, быть конкурентоспособной на рынке транспортных услуг. А.А. Зюбан