Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2008 год

142 Н О Я Б Р Ь 30 лет со дня открытия движения по второму новосибирскому коммунальному мосту (Димитровский) через Обь (1978) 4 Огромным прорывом в трансформации пла- нировочной структуры Новосибирска стало стро- ительство второго коммунального моста через Обь, которое началось в 1971 г. Это был четвертый мост через Обь и тридцатый в городе. Проект моста пред- ставлял собой сложный комплекс сооружений. Это обственно мост с длиной проезжей части 701 м, ши- риной 30 м, с шестирядным движением по нему, а также подходы, подъезды, транспортные развяз- ки, составлявшие вместе с мостом длину всего пе- рехода в пять километров. Общая стоимость про- екта составляла в ценах 1970-х годов 53 миллиона рублей. У истоков проекта этого комплекса стояли сотрудники институтов ЗапСибТИСИЗ, Сибги- протранс, Новосибгражданпроект. Проектное зада- ние моста в Сибгипротрансе разрабатывалось под руководством главного инженера проекта Е. Г. Ба- рабанова, подходы к нему проектировались в Но- восибгражданпроекте под руководством инжене- ра В. Е. Наумова. Рабочие чертежи выполнялись московским институтом Гипротрансмост (главный инженер проекта Р. П. Назарова). По своему конструктивному решению мост яв- лялся уникальным ( « внеклассным » ). Его элементы не имели болтовых соединений, он был цельносвар- ной. Такиемостыуже имелись на тотмомент вМоск- ве и Киеве. Уникальность новосибирского была в сваркемонтажных стыков в « северном » исполнении. Почти 25 километров сварных швов наложили стро- ители на стальные конструкции моста. Сварку вели рабочие, которые специально обучались подобной работе в Киеве иЛенинграде. Применялась автома- тическая сварка с получением пластичных и хладо- стойких швов. Сварщикам помогали специалисты института имени Е. О. Патона (Киев) и НИИ мостов (Ленинград). Первый шов был сварен 25 декабря 1975 г. Вместе с монтажниками и сварщиками на всех стадиях возведения моста работали и ученые Новосибирского института инженеров железнодо- рожного транспорта (ныне Сибирский универси- тет путей сообщения). Они изучали распределение напряжений в конструкциях, сверяя их с расчетно- теоретическими. Стальные элементы моста были выполненыиз хромово-никелевой низколегирован- ной стали, поставляемой Орско-Халиловским ком- бинатом. Опорные части изготовлялись из специ- ального стального литья повышенной прочности (поставщики – заводы Новосибирска Тяжстанко- гидропресс и Сибсельмаш, а также Уралмаш, Свердловск), что снижало их вес почти в два раза. Конструкции моста состояли из двух береговых частей и надводного пролета, который перекры- вался главными стальными балками длиной в 631 м, соединенными между собой железобетонными плитами. Их верх служит проезжей частью моста. На стыках частей имеются деформационные швы, которые под влиянием температурных перепадов « гасят » перемещения моста более чем на 20 см. Конструкции металлической части моста весят 4800 тонн, а 4300 кв. м железобетона – около 13000 тонн. Все пролетное строение установлено на семи опорах: пяти промежуточных и двух береговых, об- разующих вместе шесть пролетов, из которых два являются судоходными. Пять опор моста стоят на гранитной скале. Они представляют собой трубы- оболочки диаметром 1,6 м, которые стоят на сваях. Каждая их них имеет свою глубину погружения, кон- струкциюиметодсооружения.Повремениопорывоз- водились от восьми месяцев до года. Установка каж- дой опоры стоила в среднем миллион рублей. Строи- ли мост рабочие и специалисты мостоотряда № 38 ордена Ленина треста Мостострой-2, а также тре- сты Дорстрой, Трансгидромеханизация, Связьстрой, Сибэлектромонтаж и другие. Мост был открыт для движенияавтотранспорта 4ноября1978 г. Но напра- вом берегу был возможен выход только в направле- нии улиц Фабричной и Владимировской без прямо- го сообщения сцентромгорода. Тоннельныйпутепро- вод под 23 путями строился с отставанием. Этот путепровод – сложное сооружение, возводился он по- секционно с поэтапным закрытием парковых путей и с переключением главных на обходные пути. Схема его двухпролетная, по три полосы автодвиже- ния и тротуаром в каждом пролете. После открытия движения по всему комплек- су мостового перехода в 1982 г. Димитровский мост в полном объеме стал выполнять свое предназначе- ние: связав проспект Димитрова с левобережной частью Новосибирска, он значительно разгрузил от потока транспортапервыйкоммунальный (Октябрь- ский) мост, став в то же время важным элементом архитектурного облика города. И. В. Самарин