Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

98 Трудовая доблесть Новосибирской области. Том 1 сти по производству 152 мм снарядов, выпу - скал в небольшом количестве 76 мм снаряды. В 1931 г. в Новосибирске началось строи - тельство завода горного оборудования, с 1934 г. он назывался «Сибмашстрой». Фактически с этого времени развернулось сооружение ави - ационного завода. 26 мая 1936 г. решением СТО СССР, а затем 20 июня 1936 г. приказом наркома тяжёлой промышленности строи - тельная площадка завода «Сибмашстрой» была передана Главному управлению авиаци - онной промышленности Наркомата тяжёлой промышленности СССР и определён профиль завода – самолётостроение. Завод проектиро - вался для выпуска 1 500 самолётов-истреби - телей и 1 200 бомбардировщиков в год. Его строительство велось более высокими темпа - ми по сравнению с другими предприятиями области. К концу 1937 г. коллектив завода вы - пустил первые 27 истребителей «И-16» кон - структорского бюро Н. Н. Поликарпова. В 1938 г. завод перешёл на серийное про - изводство самолётов-истребителей и за год выпустил 104 машины. В 1939–1940 гг. более высокими темпами развернулось строитель - ство материально-технической базы. В 1939 г. заводу было присвоено имя В. П. Чкалова. К середине 1940 г. сданы в экс - плуатацию корпуса по производству истреби - телей. По заданию правительства в течение года должно быть выпущено 525 истребите - лей типа «И-16», а реально было изготовлено 503 машины. В 1941 г. завод должен был освоить про - ектную мощность по производству истреби - телей и выпустить 1 500 машин. Однако по - строенные корпуса не были в полной мере оборудованы станками, электроприводами, термическими печами и техническими при - способлениями. Отсутствие оборудования и материалов не давало возможности вводить в эксплуатацию цеха, вспомогательные соору - жения и культурно-бытовые учреждения. Корпус бомбардировочной авиации (проект - ная площадь – 65 тыс. кв. метров.) был готов на - половину – 29 тыс. кв. метров. Завершить его строительство можно было в первой половине 1941 г., но Наркомат авиапромышленности не включил в титульные списки 1941 г. ряд важ - ных объектов, без которых была невозможна нормальная работа этого производства. Не было ясности, какой тип бомбардировщика должен был выпускать завод, хотя корпуса зда - ния строились для производства цельнометал - лических машин типа скоростных или пикиру - ющих бомбардировщиков. К 1940 г. авиационный завод №153 им. В. П. Чкалова вырос в крупное промышленное предприятие, выпускавшее самолёты такого же типа, что и Горьковский авиационный за - вод № 21. В октябре 1940 г. на заводе работа - ло 7,5 тыс. рабочих и служащих, но ощущался острый недостаток инженерно-технических ра - ботников, особенно инженеров авиационного профиля. В этих далеко не самых благоприят - ных условиях заводской коллектив справился с выполнением государственного плана 1940 г. и первого квартала 1941 г. В конце 1940 г. завод приступил к выпуску новой модели самолёта и в первой половине 1941 г. изготовил 265 бо - евых машин новейшей конструкции конструк - торского бюро С. А. Лавочкина – ЛАГГ-3. За предвоенные годы завод им. Чкалова произвёл около 900 самолётов. Вместе с крупнейшими создавались сред - ние предприятия машиностроения и металло - обработки. В 1931 г. введён в эксплуатацию чугунно-медно-литейный и механический завод. В 1930-е гг. он освоил производство и выпускал токарные, поперечно-строгальные, токарно-винторезные и специальные расточ - ные станки. В 1935 г. начал действовать завод, производивший ремонт моторов, генераторов и трансформаторов, а в 1937 г. – автогенный завод, обеспечивавший предприятия баллон - ным кислородом. Совершенствовалась база строительных материалов. Увеличивались производственные мощности кирпичных за - водов. В 1932 г. создан Новосибирский лесо - перевалочный комбинат, который выпускал пиломатериалы, тару и др. В третьем пятилетнем плане народного Первый самолёт завода И-16