Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

278 Трудовая доблесть Новосибирской области. Том 1 Городской Аэропорт Новосибирска Первые шаги в создании авиации в Сиби- ри были сделаны в апреле 1923 г. На заседа- нии Сибревкома Новониколаевска создаётся Сибирский филиал Всероссийского АО «До- бролёт» и филиал Общества друзей воздуш- ного флота «Сиблёт». В сентябре 1923 г. «Добролёт» организо- вал и осуществил перелёт Москва – Ново- николаевск. 17 февраля 1924 г. осуществлён агитационный полёт по маршруту Новони- колаевск – Ордынское. Летом 1925 г. состоялся групповой пере- лёт советских лётчиков на отечественных самолётах Р-1 по маршруту Москва – Улан- Батор – Пекин, с промежуточными посадка- ми в Новосибирске. В 1928 г. организованы аэростанции в городах Западной Сибири – Омске и Новосибирске. Официальной датой рождения авиации в Западной Сибири считается май 1929 г. Данное решение принято в честь первого регулярного полёта по трассе Москва – Ир- кутск – Москва. 17 мая 1929 г. этот рейс из Иркутска в Новосибирск выполнил опытный пилот Новосибирской аэростанции И. С. Ла- поногов на самолете Фоккер Ц-4. В этом же году авиаконструктор А. Н. Ту- полев создаёт российский пассажирский са- молёт Ант-9, который в течение многих лет оставался основным воздушным кораблём гражданской авиации. Самолёт был спосо- бен перевозить девять пассажиров. По ито- гам 1930 г. (первого года) работы Сибирско- го управления воздушных линий перевезено: пассажиров – 115 чел., почты – 7700 кг; гру- зов – 770 кг. Первым начальником управления граж- данской авиации Западной Сибири назначен руководитель изыскательских работ на маги- страли И. К. Кирилов. С ноября 1930 г. аэропорт перебазиру- ется на новый аэродром Ельцовка, где на- чинается строительство жилых и производ- ственных зданий. Аэродром был связан с городом просёлочной дорогой и телефон- ной линией. В 1934 г. закончили строительство дере- вянного здания аэровокзала, приступили к строительству первого кирпичного жилого дома, ангара, бензохранилища, радиомаяка. В 1935 г. получили новые пассажирские самолёты: Я-6 конструкции Яковлева, Ка-5 – Калинина, и Сталь-2 – Путилова. В 1936 г. на самолётах стали устанавли- ваться передающие радиостанции, в состав экипажей вводятся бортрадисты. В 1938 г. введена механизация заправки са- молётов бензином. В 1938 г. Новосибирский аэропорт первым в Аэрофлоте получил ско- ростные почтово-грузовые самолёты ПС-40. Центром освоения нового самолёта в Ново- сибирске стал учебно-тренировочный отряд. Весь комплекс теоретической и практиче- ской подготовки лётного состава на новом типе самолёта дал хорошие результаты. Пи- лоты: Галицкий, Тютяев, Метлицкий, Консу- лаки, Кулешов, Руднев, Богомазов, Иванов, Рудницкий, Купало в совершенстве освои- ли новый самолёт и обеспечили на нём без- аварийную работу. Опыт полётов на ПС-40, накопленный лётно-техническим составом Новосибирского аэропорта в мирное время, широко использовался экипажами дальней бомбардировочной авиации в годы Великой Отечественной войны. В военные годы аэро- порт полностью обслуживал нужды фронта. Многие экипажи вместе с самолётами были направлены на фронт и использовались в дальнебомбардировочной авиации (АДД). За выполнение боевых заданий многие авиато- ры Новосибирска получили правительствен- ные награды. Летчики П. Ф. Еромасов, Б. А. Китновский, С. П. Даньшин удостоены зва- ния Героев Советского Союза. В 1942 г. заключено соглашение с США о поставке боевой техники (ленд-лиз) по трас- се Уэлькаль – Москва через Сибирь. В пере- гонке боевых самолётов из США в Россию