Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

258 Трудовая доблесть Новосибирской области. Том 1 страль – путь в ХХI век». Свои технологии на стендах, развернутых в ДКЖ, представи- ли высшие транспортные учебные заведения, среди которых СГУПС и ОмГУПС, Западно- Сибирская, Восточно-Сибирская и Краснояр- ская магистрали, а также ДЦФТО. 26 июля разработано Положение о звании «Почётный ветеран Западно-Сибирской же- лезной дороги». В документе указывалось, что это звание является высшей наградой За- падно-Сибирской железной дороги, одним из важнейших знаков общественного признания личного вклада железнодорожника в развитие и работу магистрали. Оно присваивается работникам железной дороги за выдающиеся заслуги в разработ- ке и внедрении прогрессивных технологий и передовых методов труда, исключительный личный вклад в техническое развитие и ос- нащение железной дороги, повышение эко- номической эффективности производства, решение социальных вопросов, за активную работу по патриотическому воспитанию мо- лодых железнодорожников. В октябре произошли неожиданные ка- дровые перемены в отрасли, обусловленные изменениями политической ситуации в стра- не. Н. Е. Аксененко 16 сентября 1999 г. был вновь назначен министром путей сообще- ния, сохранив за собой должность первого вице-премьера. В. И. Старостенко решением Правительства РФ возвратился на должность начальника Западно-Сибирской железной дороги. Занимавший ранее эту должность А. В. Целько получил назначение руководи- телем Южно-Уральской железной дороги. В октябре 9-я Новосибирская дистанция сигнализации, связи и вычислительной тех- ники переименована в Дистанцию сигнали- зации и связи Западно-Сибирской железной дороги. 20 декабря приказом начальника Западно- Сибирской дороги создан Единый диспетчер- ский центр управления перевозками (ЕДЦУ), на базе которого в Новосибирске вскоре по- явился Региональный центр управления пере- возками (ЦУПР). Началось активное внедре- ние телекоммуникационных компьютерных технологий на основе волоконно-оптических линий связи, имеющих большую разрешаю- щую способность, для концентрации управ- ления перевозками. 2000 год 12 января Единый диспетчерский центр управления поездами на Западно-Сибирской железной дороге полностью подключен и на- чал работать. 15 февраля состоялось открытие ново- го здания вокзала станции Новосибирск-За- падный. Вокзал 3-го класса. Общая площадь 2086 кв. м, единовременная вместимость 350 человек, пропускная способность 1,5 млн че- ловек в год. Разработана дорожная «Программа заня- тости работников на 2001–2005 гг.» 3 августа была открыта первая очередь Музея железнодорожной техники на станции Сеятель. Сотрудники музея постоянно собирают информацию о наличии на сети дорог под- вижного состава, представляющего истори- ческую ценность. 18 ноября начальником Новосибирского отделения ЗСЖД назначен Виктор Григорье- вич Старков. Работал в этой должности до 16 октября 2002 г. 5 декабря с вокзала Новосибирск-Глав- ный в первый рейс до Татарской отправился электропоезд ЭД4 МК повышенной комфорт- ности № 673/674 «Ласточка». В декабре, подводя итоги 2000 г., руковод- ство ЗСЖД отметило рост основных показа- телей. Так, показатель отправления грузов, в сравнении с 1999 г. возрос на 19,5 млн т. Поч- ти на 16% увеличился грузооборот и на 14% – производительность труда. Одной из самых низких на сети вновь стала себестоимость перевозок. В 2000 г. Западно-Сибирская ма- гистраль перевозила более 12% грузов всех российских железных дорог. Западно-Сибирская железная дорога стала Ретротехника музе я железнодорожной техники на станции Сеятель