Новосибирская область_экономико-географическое описание_1939

своем распоряжении 190 тыс. га земли, засевают 62 тыс. га посевов, нж их пастбищах пасется до 40 тыс. голов крупного рогатого скота, 19 тыс. голов свиней, тысячи овец. Являясь мощными, из года в год растущими сельскохозяйственными предприятиями, совхозы обслуживают нужды ин- дустриальных центров Кузбасса и других районов. Большое развитие в Кузбасских районах получило пчеловодство: поч- ти половина всего сбора меда в Новосибирской области приходится на. кузбасскую группу районов. Пчеловодством занимаются во всех районах Кузбасса, а особенно в южной его части — в Горной Шории. Пасеки рас- положены преимущественно по берегам больших и малых таежных речек: много их и в лесостепной полосе. Мощное хозяйство Кузбасса в лице его тяжелой промышленности пред'являет очень большие требования к транспорту как по линии меж- областных связей, особенно с Уралом, так и по линии внутриобластных. За годы двух пятилеток Томская железная дорога превратилась в дорогу крупного индустриального значения. Достаточно указать, что такие реша- ющие грузы, как уголь, кокс, руда и металлы, т. е. грузы, связанные с экономикой Кузбасса, занимают 70—75 проц. в грузообороте железнодо- рожной сети Новосибирской области и Алтайского края. Вместо одной технически несовершенной ж.-д. линии Юрга — Ново- кузнецк в Кузбассе, за годы двух пятилеток, в целях освоения из года в год возрастающего грузооборота, был построен ряд новых железнодо- рожных линий и увеличены технические средства Томской дороги. В пре- делах Кузбасса построены такие новые линии: Ленинск — Новосибирск (195 клм), вторые пути Ново-Кузнецк — Усяты — Проектная (159 ;: JM), Ново-Кувнецк — Кзвдашеи — Ахтуи (109 м и ) и Кемерово —. Барзасс (45 клм), а также электрифицирован участок Белово — Кузнецк (141 клм). Заканчивается строительством линия Ахпун — Ташжгол. Построены новые станции, как, например, Ново-Кузнецк, Белово, расши- рены и улучшены все старые станции, выстроены новые и реконструз рованы крупные старые депо (Белово, Кузнецк, Топки и др.). Колоссаль- но возрос паровозный и вагонный парк. Главным предметом вывоза служат: уголь, кокс, черные металлы, хи- мические продукты, цинк и др., главным предметом ввоза — железная руда, лес и другое. Из основных дорог, пригодных для аштомобильного движения, наибо- лее значительными являются: Кемерово — Ленинск — Прокопьевск — Сталинск (233 клм) внутри Кузбасса, а для связи с соседними городами Алтайского края дорожные линии: Сталинск — Кытманово — Косиха — Барнаул (200 клм); Белово — Гурьевск — Салаир — Сорокино — Бар- наул (192 клм); Сталинск — Тогул — Марушка — Бийск (220 клм) и Кузедеево — Солтон — Бийск (210 клм). Эти дороги связывают Кузбасс с мощными сельскохозяйственными районами Алтайского края. Помимо главных дорожных линий Кузбасс имеет довольно'густую сеть районных дорог и иод'ездов. Водный транспорт сравнительно с железнодорожным развит в Кузбас- се слабо. Главная водная артерия Кузбасса — р. Томь освоена судоход- ством пока до г, Кемерово, но есть все возможности решить проблему сплошного судоходства до г. Сталинска. Воздушный транспорт в Кузбассе представлен существующей авиали-