КЗПД по НСО 2026

108 перераспределился на новосибирский завод «Сибсельмаш», производивший в те годы ракеты класса «корабль-воздух» и реактивные торпеды. Здесь, в усло- виях острой нехватки квалифицированных инженерных кадров, сразу вошёл в состав конструкторского бюро, а затем – в штат главного технолога. В 1977 г. был выдвинут и возглавил промышленный отдел Ленинского РК КПСС. Хо- рошо представляя общую картину промышленности района, лично занимался кадровыми и производственными вопросами предприятий, прежде всего, «оборонной» 1 , а также «гражданской» номенклатур. Вспоминая этот период, Владимир Николаевич отмечает, что на этой работе с ним произошла опреде- лённая деградация как специалиста инженерного профиля, но значительно расширился общий кругозор и раскрылись способности к административно- хозяйственной работе. С 1979 г. работал в отделе транспорта Новосибирского обкома КПСС, вникая в работу всех видов путей сообщения, поставок и ремонта транспортных средств, эксплуатации технических устройств и сооружений, до- рожно-транспортного строительства. В 1981–1990 гг. являлся вторым, а затем первым секретарём Ленинского райкома КПСС. Работал над запуском стан- ций новосибирского метрополитена «Студенческая» (1985) и «Площадь Карла Маркса» (1990). После смерти уроженца Новосибирска трижды Героя Совет- ского Союза А.И. Покрышкина 2 поддержал инициативу ветеранов завода «Сиб- сельмаш» по созданию музея знаменитого земляка и лично курировал вопросы создания оргкомитета, проведения конкурса проектов, сбора денег. В сложный период конца 1980-х гг., когда активно шла политическая раскачка общества, была введена талонная система, остро ощущался дефицит разнообразных то- варов, а партийные органы перестали заниматься хозяйственными вопросами, полностью переключившись на политические, он остро ощущал приближение перемен разрушительного характера. После прекращения деятельности КПСС, в 1992 г., исходя из убеждения, что «деньги под работу находятся», собрал нуж- ных специалистов и создал частную фирму «Авион», специализирующуюся на реставрации раритетных самолётов. В 1996 г., после победы на выборах мэра команды В.А. Толоконского, был приглашён в систему управления города. Два года возглавлял управление пассажирских перевозок. Он впервые ввёл в го- роде платные автобусные маршруты, благодаря чему удалось погасить долги по выплате заработной платы работникам общественного транспорта. С 1997 г. являлся главой администрации Ленинского района, в 2000–2009 гг. – первым заместителем мэра В. А. Городецкого. На этом посту решал вопросы по про- должению строительства новосибирского метрополитена, в результате чего запущены станции «Маршала Покрышкина» (2000), «Берёзовая роща» (2005), «Золотая Нива» (2010). В 2002 г. защитил диссертацию по теме «Становление и развитие военно-промышленного комплекса Западной Сибири. 1929–1945 гг. (на материалах Новосибирской, Кемеровской и Томской областей)». Автор книги «От И-16 до Су-34. Самолёты авиазавода им. В.П. Чкалова» (2009). (https:// rutube.ru/video/d2522dfb17aac88e14ade164263c4162/  – дата обращения 21.08.2025 ; ГАНО. Ф. П-5. Оп. 56. Д. 29219. Л. 1–52, Ф. П-22. Оп. 37. Д. 195. Л. 1–26, Оп. 53. Д. 1346. Л. 1–21) 1 К оборонной номенклатуре относились заводы «Сибсельмаш», «Сибтекстильмаш», НВА (патронный), ПО «Луч». 2 Скончался 13 ноября 1985 г. в Москве.