Историческая энциклопедия Сибири II

территор., и в отрасл. разрезах. 83% продукции М. ч. региона сосредоточено в Кемеровской обл. Здесь раз­ мещены 3 из 6 металлург, предприятий Сибири, в т. ч. 2 крупнейших комбината страны — Новокузнецкий и Западно-Сибирский. На их долю приходится 95% про­ изведенного в Сибири готового проката (против 87 % в кон. 1980-х гг.) Доля М. ч. в пром-ти Кемеровской обл. с нач. 1990-х гг. по 2004 выросла с 19 до 42%. В общерос. произв-ве готового проката доля сиб. ме­ таллургии уменьшилась (в 1990 при произв-ве в 9,8 млн т она составляла 15,4%, в 2004 —7,2 млн т и 13,4%). Но сиб. металлургия усилила позиции на внутр. рынке Рос­ сии как крупнейший производитель металлопроката стро­ ит. сортамента и рельсового металла для ж. д. страны. Лит.: Попов В .Э ., Шапиро И .С . Черная металлургия Сибири. М., 1960; Комогорцев И .И . Очерки истории черной металлургии Восточной Сибири. Новосибирск, 1965. З.Р. Цимдина МЕТРОПОЛИТЕН (метро), вид рельсового пас­ сажир. транспорта, перспективный в условиях боль­ ших городов с насыщенным улич, движением. Линии М. обычно прокладывают под землей (в тоннелях), при необходимости —по поверхности и на эстакадах. 1-я линия М. построена в Лондоне в 1863, в России —в 1935 (Москва). Следующая рос. «подземка» открылась в Ленинграде (1955), затем в Горьком (1985) и Новоси­ бирске (1985), в Куйбышеве (Самара) (1987), в Екате­ ринбурге (1991), в Казани (2005). Новосиб. М. остает­ ся единственным за Уралом. Технико-экон. обоснование сооружения М. в Ново­ сибирске утверждено Советом министров РСФСР 24 апр. 1975. В нояб. 1978 Совет министров СССР одобрил про­ ект стр-ва 1-й очереди протяж. 13,1 км. 12 мая 1979 на месте нынешней ст. «Октябрьская» забили 1-ю сваю. 28 дек. 1985 гос. комиссия подписала акт о приемке 1-го пускового комплекса от ст. «Красный проспект» до ст. «Студенческая» (Ленинская линия). 31 дек. 1987 нача­ лось движение по 2-й (Дзержинской) линии, к-рая вклю­ чала 2 ст.: «Площадь Гарина-Михайловского» и «Си­ бирская». Открытие станций «Площадь Маркса» (июль 1991), «Заельцовская» и «Гагаринская» (март 1992), продолживших Ленинскую линию, позволило завер­ шить сооружение 1-й очереди метро. Она связала лево- и правобережье центр, части города, соединив неск. круп, транспорт, развязок (площ. К. Маркса, Речной вокзал, ж.-д. вокзал Новосибирск-Гл., площ. Калинина). Почти 17 лет велось стр-во уч-ка, продолжающего Дзержинскую линию в направлении еще одной транс­ порт. развязки (Березовая роща). Из-за технических, а затем финанс. проблем стр-во трижды останавливалось. Рассматривался вариант консервации стройки, но он оказался более дорогим по сравнению с достройкой. Ус­ пешному завершению работ способствовало привлечение к стр-ву в 2003 иногородней фирмы «Бамтоннельстрой». Задействовав совр. проходческий щит канад. произв-ва, новый подрядчик закончил тоннель в кратчайшие сро­ ки. Ст. «Маршала Покрышкина» ввели в эксплуатацию 28 дек. 2000, ст. «Березовая роща» —25 июня 2005. На 2006 Новосибирский М. —это 12 станций и 14,3 км гл. путей (из них 2,1 км —метромост через Обь), более 1,7 тыс. сотрудников. Движение 20 поездов, по 4 вагона каждый, регулирует бессветофорная автомат, система. Поезда развивают скорость до 80 км /ч . Обес­ печивая почти четверть гор. перевозок, М. перевозит ежедневно 150—200 тыс. чел. Это в 1,5 раза превышает показатель нижегородского метро, в 1,3 раза —самар­ ского и екатеринбургского вместе взятых. Проект развития Новосиб. М. на срок до 2030 пре­ дусматривает доведение числа станций до 70, протяж. линий —до 90 км. До кон. 2010 предусматривается так­ же запуск метро в Омске и Красноярске. Решение о стр-ве М. в Омске принято в 1979. План стр-ва предпо­ лагал в первую очередь связать центр города с его пром. р-ном (ул. Рабочая). Стр-во, начатое в 1987—89, возоб­ новилось в 1992, однако сложности с финансированием сохранялись. Поскольку к сер. 1990-х гг. изменилось направление осн. пассажиропотоков, изменили план стр- ва. Первоочередной стала рассматриваться связь центра города с левым берегом Иртыша. Стр-во тоннеля, вклю­ чающего совмещенный авто- и метромост через Иртыш, началось в 2000 и успешно завершилось в июне 2006. Тоннель соединил первые 2 (еще не построенные) стан­ ции на левом и прав, берегах Иртыша («Библиотека им. А.С. Пушкина» и «Заречная»). С 1994 ведется стр-во М. в Красноярске. Оно неоднократно останавливалось из-за нехватки средств. К апр. 2006 завершено 10% ра­ бот, необходимых для пуска 1-й линии. Метростроение в России на 80% обеспечивается за счет федер. бюджета, поэтому скорость развития М. в сиб. городах напрямую зависит от объема средств, вы­ деляемых пр-вом, от распределения этих средств между столицами и провинцией, а также от выполнения бюд­ жет. обязательств Мин-вом финансов. Лит.: Новосибирск: Энциклопедия. Новосибирск, 2003. А. К. Кириллов МЕФОДИЙ (Екимов (Кузнецов) Михаил Михай­ лович) (1824 (или 1820), дер. Выдриха Томской губ. — 10 мая 1898, Вилюйск), епископ Томский и всея Сибири Белокриницкой иерархии, исповедник. С 1867 —свя­ щенник. В окт. 1885 архиепископом Московским Сав- ватием (Левшиным) и епископом Саратовским и Аст­ раханским Паисием (Лапшиным) поставлен во еписко­ па Пермского и всея Сибири. Резиденция находилась в дер. Выдриха, основанной выходцами из известного старообряд. центра Ветка. В подчинении еп. М. нахо­ дились белокриницкие общины Томской, Иркутской, Енисейской губ., Амурской, Якутской, Забайкальской, Акмолинской, Семипалатинской и Семиреченской обл. Подвергался неоднократным судеб, преследованиям за веру. В авг. 1894 по определению Сената за совершае­ мые богослужения «по раскольническому обряду» сослан на поселение в Киренский окр. Иркутской губ. 19 июня 1896 по личной просьбе К.П. Победоносцева, адресован­ ной иркут. генерал-губернатору, вторично арестован в Иркутске (для ограждения старообряд. населения «от вредного влияния») и сослан в Якутскую губ. 29 июня 1908 мощи М. перезахоронены на старооб­ ряд. кладбище в с. Павловск Якутской губ. В авг. 1998 Силуян, епископ Новосибирский и всея Сибири (Бело- криницкая иерархия), и представители мест, админист­ рации произвели обследование могилы М. Канонизиро­ ван старообрядческой Церковью (Белокриницкая иерар­ хия) в сент. 2003 как местночтимый святой. Н.А. Старухин МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД ТОВАРИЩЕСТВА <И.П. ЧЕПУРИН И А.И. АФАНАСЬЕВ», Благове- щенск, памятник архитектуры. Основан в 1893 как Ва­ сильевский литейный з-д Говорущенко, Успенского и Такса. Кирпич, разноэтаж. пром. здание, облик к-рого формируют высокие пояса карнизов. Фасад визуально симметричен. Длинные узкие (на 2 этажа) окна чере­ дуются с малоразмерными. Окон, проемы обрамлены. Центр, часть здания акцентирована фронтоном с чердач. окнами. С 1895 —в аренде у И.П. Чепурина, с 1902 —в собственности тов-ва «И.П. Чепурин и А.И. Афанась­ ев», позже —т-ва «А. Афанасьев и А. Боровик». В нач. 1920-х гг. —2-й с.-х. з-д, з-д «Амурский металлист». Лит.: А рхит ект урно е наследие Благовещенска. Благове­ щенск, 2006. А. Г. Туманик