Новосибирск-Новониколаевск _ Т 1

Н о в о н и к о л а е в с к — Н о в о с и б и р с к Каждый период в развитии города нес новые проблемы. В 80-х годах все чаще ведутся разговоры об обезличенности жилой площади, о необходимости дифференцированного подхо­ да к жилью и качественном преобразовании городской среды. Еще одной формой социальной организации жилища в то время становятся МЖК и проекты микрокомплексов, с изолированным внутренним холлом-двором и общественными помещениями для различных форм досуга, люби­ тельского труда, самообслуживания. Тогда МЖК виделись как «возможности решения проблем завтрашнего дня». Возник даже проект — не нарушая естественной ротации жилых районов, рассредоточить МЖК в виде вкраплений в различные градостроительные зоны . Первые комплексы были построены на Вос­ точном жилом массиве. Возникли проекты возведения микрорайонов Береговой, Горский, При­ обский. Начало трансформации советского общества во второй половине 80-х выдвинуло новые идеи размещения общественно-деловых учреждений путем их концентрации на основных транс­ портных линиях. Тогда-то, на основе идей социальной мобильности населения, и появились про­ екты создания совмещенных посадочных платформ метрополитена и железной дороги и кон­ центрации в этих зонах общественно-деловых функций. Яркий пример тому — транспортный узел «Речной вокзал», где был тогда спроектирован крупный транспортно-общественный комп­ лекс и автовокзал, который предполагалось дополнить торгово-гостиничным центром. До этого в практику входило проектирование этих объектов на разных участках. Безусловно, подобные идеи не возникали на пустом месте, скорее, выдвигало их время. По замыслам к 100-летию Новосибирска новый центр в Октябрьском районе должен объединиться с ядром старого центра. Учитывая масштабы средств, вкладывавшихся в строи­ тельство, такие планы были вполне реальны. После замыва р. Каменки концу 70-х годов в доли­ не разбита система парков и скверов, создана скоростная дорога от ул. Большевистской до ул. Семьи Шамшиных, построена автомобильная эстакада, станция метро «Октябрьская», расчище­ ны от амортизированных строений ул. Кирова и склоны долины. Это позволило в 1970— 1980-х построить такие крупные объекты, как здания ТЮЗа, обкома КПСС, управления КГБ, Высшей партий­ ной школы, городской Дворец пионеров. Планировалось создать эспланаду к Оби и жилой район в границах у л. Кирова и левого склона долины Каменки. В то время разрабатывался проект жилой застройки левого склона Каменки террасными жилыми домами. Такой прием, впервые примененный в Новосибирске, позволяет органично впи­ сать застройку в естественный склон и создать живописную многоплановую панораму со сторо-