Новосибирск-Новониколаевск _ Т 1

ОСТАЕТСЯ ЛЮДЯМ Н о в о н и к о л а е в с к — Н о в о с и б и р с к Можно спешить, но никто не спешит, потому что в нынешнее время здесь никто не ходит. Уже десяток лет вход на станцию со стороны, где расположен рельеф, закрыт. Вход был сориен­ тирован на здание обкома КПСС, незадолго до проведения линии метро специально построенное в этих местах. В соответствии с Генеральным планом города центр общественной жизни Новоси­ бирска смещался на юго-восток от исторического. Но надломилась руководящая роль КПСС и потухли огни этой части станции. Рельеф Чернобровцева темнеет неясным пятном в тусклом свете отдаленных контрольных лампочек. Еще два медных рельефа находятся на станции «Красный проспект». Их автор В.П . Гра­ чев — скульптор с ярко выраженным декоративным уклоном. До его приезда в 1983 году, в Но­ восибирске подобных ему не было. Он и круглую скульптуру декоративизирует. Рельеф дает ему возможность органично строить ритмы объемов, то включая в них элементы эмблематики, то довольствуясь пластикой как таковой. Вся идеологическая нагрузка в его рельефах ложится на центр композиции, околичности же, как расходящиеся круги на воде, разносят к ее краям лишь пластически бессюжетно выраженный эмоциональный тон ее, благодаря чему рельеф читается сразу и полно. Когда строилась пусковая очередь метро, агитационная заданность искусства в нем была твердо определена. «Победный марш» — задание Грачеву, «Октябрь» — задание Чер- нобровцеву. Но у Сокола на станции метро «Речной вокзал» десять круглых витражей с эмбле­ матическими изображениями расположенных в бассейне Оби и Иртыша сибирских городов, у Толпекиной на станции «Студенческая» два мозаичных панно «Наука и молодежь». Идейность, как видим, не вмещается в политические лозунги. Через два года после завершения пусковой линии открылись станции «Площадь Гари­ на-Михайловского» и «Сибирская». На «Площади Гарина-Михайловского» размещен самый протя­ женный рельеф из имеющихся в метро. Он показывает панораму Новосибирска с узнаваемыми строениями и с выявлением только характера строительства в Новосибирске. Автор рельефа — дизайнер и монументалист Ю .К. Катаев. На станции «Сибирская» Г.Л . Алексеев навесил на продольные стены платформенной части восемь букетоподобных мозаичных композиций: четыре с одной стороны платформы, че­ тыре с другой. В каждом панно своя сюжетная и пластическая тема. Там у него и любезная ху ­ дожнику 1970— 1980-х годов первобытность с воспроизведением каменных баб, личин, наскаль­ ных росписей. Там у него изображение бурных потоков и выпрыгивающих из них рыб. Не забыт и охотник на длинноногом коне. А вот целая экспедиция на конях попроще идет на уровне обла­ ка куда-то под самую радугу. Хочется все рассмотреть с близкого расстояния, но от края плат­ формы до стены с мозаикой расстояние непреодолимо. Алексеевская мозаика, пожалуй, самое завлекательное произведение монументального искусства в Новосибирском метро. Проходящие поезда мешают ее смотреть, отдаленность стены скрадывает нюансы и возникает некоторое неудовольствие от этого. Но метро — не музей. Про­ должительная задумчивость здесь неуместна. Преподнесение зрителю элементарного — ф ун к­ ция рекламы, не монументального искусства. Возникает некоторое противоречие между воз­ можностями метро и сущностью искусства. Но при всех противоречиях присутствие монумен­ тального искусства в метро благотворно. Оно овевает красотой и содержательностью восприим­ чивого зрителя, обращает его внимание на невыдуманные природные и создаваемые человеком богатства Сибири и таким образом исподволь очищает его душу от негативного мусора, каким засыпают человека социальные взвихрения современности. После открытия станций «Площадь Гарина-Михайловского» и «Сибирская» (декабрь 1987) на три с половиной года задержалось открытие станции «Площадь Маркса» и на четыре с лиш ­ ним — станций «Гагаринская» и «Заельцовская». Монументального искусства на них уже не было. Со временем все станции, как заброшенное поле сорняками, стали зарастать рекламой, сначала небольшими в тетрадный лист цветными уведомлениями, а затем и в размер монументальных панно и на таки х же местах: при спуске на 6 1 1 платформу, на само й платформе, на входных в метро дверях.