Новосибирск-Новониколаевск _ Т 1

Н о в о н и к о л а е в с к — Н о в о с и б и р с к В 1925 г. под председатель­ ством городского инженера Родю- кова была создана комиссия для сбора исходны х данны х по пере­ планировке Новониколаевска, куда вошли представители отдела бла­ го у с т р о й с т в а , Э л е к т р о с т р о я , Г о сстр о я , го р со в е та , о кр зд р ав а, Сибгосстроя, окружной инженер и инженер И .И . Загривко , у ч а ств о ­ вавший в строительстве Челябин­ ского тракторного завода, МГУ и Мавзолея В .И . Л енин а. В ноябре 1925 г. он представил на рассмот­ рение ВАИ (Всероссийской ассоци­ ации инженеров) эскизный проект перепланировки города, ставший первой концепцией развития Ново­ сибирска. И.И. Загривко предлагал дополнить существующую прямоугольную сетку кварталов ра­ диально-кольцевой системой магистралей. Их эпицентром становится Ярмарочная площадь, пре­ вращаемая в центральную площадь города. Ее пересекали 4 радиальных магистрали, две из ко­ торых — Красный проспект и улица Ленина. Еще две магистрали (т . н. главные улицы ) тянулись через всю городскую территорию . Одна из них шла параллельно реке Оби и Алтайской железной дороге. На северо-западе она упиралась в лесопарковую зону с санаториями и домами отдыха, на юго-востоке — пересекала речку Каменку и тянулась к Ключ-Камышенскому плато в сторону будущей железнодорожной станции Инская. Вторая «главная улица», перпендикулярная первой, шла параллельно железной доро­ ге через Центральный и Ипподромский районы и уходила за пределы города. На юго-востоке переходила по мосту через в Обь в левобереж ье. Предусматривался целый ряд прочих ради­ альных улиц, которые по замыслу проекта не доходили до главной площади города во избеж а­ ние дробления кварталов и чрезмерной плотности транспортны х магистралей в центральной части. Вся городская территория разбивалась на ряд районов, окруженных полосами зеленых насаждений, со своими локальными центрами. На левобережье города предполагалось создать три промышленно-селитебных центра с радиально-кольцевой структурой улиц, получивших на­ звания: рабочий поселок-сад, пригород-сад и рабочий пригород-сад. К каждому из центров пре­ дусматривались мостовые переходы, идущие от главных улиц правобережья. Все правобережные селитебные территории города окружались резервными землями (р-ны современной ул. Д . Ковальчук, Гусинобродского жилого массива, Ключ-Камышенского плато). Далее шел пояс парков и сельскохозяйственны х земель. На берегах Оби устраивалась набережная с бульваром. Два «бульварных кольца» окружали центральную часть города и дру­ гие селитебные территории правобережья. По всему городу предполагалось устроить «мелкие скверы и бульвары», «садики перед домами». Хотя комиссия в целом и одобрила план, он являлся больше теоретическим, если не ска­ зать утопическим, решением. Радиально-кольцевая схема была заимствована из планов «иде­ альных городов» эпохи Возрождения, дополненных идеями города-сада Э. Го­ варда (основоположник движения дезурбанистов, считавший большие города непригодными для ж и зн и ). Такая схема не учитывала ни экономическое, ни социальное развитие города.