Краткий обзор коммерческой деятельности Сибирской железной дороги за 1899 год-1901

Скот о водство Акмолинской области, составляя основаше экономи­ ческой жизни киргизовъ, им’Ьетъ для нихъ первостепенное значеше, такъ какъ служитъ единственнымъ средствомъ для удовлетворения собою вполне необходимыхъ жизненныхъ потребностей кочевниковъ. Кроме того, степное киргизское скотоводство имЬетъ еще большое промышленное и торговое значеше , простирающееся далеко за пре­ делы области. Киргизская степь въ различныхъ нанравлешяхъ изрезана ското­ прогонными трактами, но которымъ, въ течете лета, непрерывно пе­ регоняются napTiH скота въ промышленные и торговые пункты Евро­ пейской Россш; съ нроведешемъ лее железной дороги торговля сосре­ доточилась въ пуиктахъ, прилежащихъ къ железнодорожному пути. Одиимъ изъ нихъ и наиболее важыымъ является Петропавловскъ, гд е скотъ скупается и отправляется въ торговые центры Россш. Къ сожа­ лению современное состояше степного кнргпзскаго скотоводства далеко не отвечаешь столь важному значению его въ экономш мЬстнаго насе- лешя ни въ количественномъ, ни въ качественномъ отношенш. Главнейшею и общею причиною неудовлетворительности степного скотоводства служатъ пзмёиивппяся услов1я кнргпзскаго быта. Въ прежнее время киргизы были единственными владельцами степи и, въ привольи ихъ, могли безирепятственно бродить и останавливаться тамъ, где только находится для скота лучшш подножный кормъ- въ настоящее же время, съ развипемъ колонизацш, просторъ степей съ каждымъ годомъ ограничивается все более и более. При изменившихся условгяхъ территор 1 альныхъ, содержаше скота у киргизовъ является иеудовлетворительнымъ, стада ихъ предос­ тавлены вполне естественнымъ услмпямъ; для защиты отъ осен­ ней и зимней непогоды, въ открытой степи, они не нмеютъ убежища (крытыхъ загоновъ), а, въ случае неурожая и гололедицы, гибнутъ отъ безкормицы, такъ какъ киргизы, по свойственной имъ безпечности и отсутствие хозяйственной предусмотрительности, не стремятся къ заготовление запасовъ продовольств!я; все эти неблагонрштныя услов 1 я отражаются сильно на доброкачественности въ особенности круинаго рогатаго скота. Сопоставляя цифры перевозокъ лошадей и крупнаго рогатаго скота (перевозка остальпыхъ животныхъ, за незначительностью ея, игнори­ руется) 1899 года съ цифрами перевозки—1898 года, видимъ, что иер- выхъ въ 1899 году было перевезено более, чемъ въ 1898 году—на 11005 штукъ и круинаго рогатаго скота более на 5532 головы. Уве- личеше перевозки лошадей въ 1899 г. было вызвано закупкою Прави- тельствомъ, для помощи пострадавшему отъ неурожая населенно, степ- ныхъ лошадей въ местностяхъ paiona, обслуживаемаго станщями участ­ ка Омскъ-Петроиавловскъ. Для перевозки этихъ лошадей съ указан- иаго участка до ст. Уфа былъ установленъ, съ 27 Января 1899 года, спещальиый пониженный тарифъ въ 0 коп. съ вагона и версты. Что касается увеличешя перевозки рогатаго скота, то означенная перевозка, съ каждымъ годомъ развивается, благодаря весьма низкимъ цеиамъна степной скотъ. Закупка и отправка скота производится по преимуще­ ству интендантствомъ для нуждъ воепнаго ведомства. По вывозу крупнаго рогатаго скота въ 1899 году главными пунк­ тами назначешя были: Москва ............................................................... 560 головъ К р а с н о е ........................................................ 104 Красное с е л о ................................................. 5379 С.-Петербургъ................................................. 7658 Уфа.......................................................................1565 - Е к а т е р и н б у р г а .......................................... 453 Нижшй Т а г и л ъ .......................................... 14 Главными пунктами назначешя, отправленныхъ въ 1889 году изъ пределовъ Сибирской желез, дороги, по вывозу лошадей оказались: С.-Петербургъ................................................. 271 штук. Уфа ................................................................11572