Краткий обзор коммерческой деятельности Сибирской железной дороги за 1899 год-1901

раюнахъ виды па урожай были прекрасны, мало кто думалъ делать itaK ie либо опыты по привлечен!») Сибирской пшеницы. Но когда въ конце ¡ ю п я стали раздаваться жалобы на состояше иосевовъ, п о ч т и повсеместно въ paionaxrb тяготЬгощихъ къ Ростовскому порту, въ одинаковой почти степени интересующему экспортеровъ и хл'Ьботоргов- цеш,—Новороссийскому порту, и когда съ ухудшешемъ видовъ на урожай стала обнаруживаться явно повышательная тенденщя цепь на зерно, местные хлеботорговцы стали живо интересоваться Снбирскимъ зериомъ, а более предпршмчивые нзъ здешнихъ торговцевъ стали от­ правлять въ paioiibi Сибирской дороги своихъ коммиссюнеровъ. Вследъ за спекулянтами и большинство местныхъ экспортпыхъ фпрмъ стали направлять туда своихъ уполномоченныхъ для закупки зерна. I лав- нымъ цеитром'ь гд е сосредоточили свою деятельность южные поку­ патели сделался и остается до сего времени Челябннскъ. Въ 1899 году южными покупателями для Новоросшйскаго порта сделано эерна выше 2,6 миллюновъ пудовъ изъ коихъ до 2 -хъ мил- люиовъ собственно въ Челябинске, остальное показанное выше коли­ чество 655 тысячъ пудовъ па станщяхъ Сибирской жел. дороги; всл'Ьд- cTBie же того, что ст. Челябннскъ но отправленiio частиыхъ грузовъ находится въ ведеиш Самаро-Златоустовской жел. дороги, почему 2 миллиона иуд. пшеницы, отправленные со ст. Челябннскъ заре- гистрованы Самаро-Златоустовскою жел. дор. а пе Сибирскою. Резюмирую изложенное виднмъ, что вывозъ Сибирской пшеницы въ 1899 году вызванъ исключительными обстоятельствами, а именно пеу- рожаемъ въ 1898 году пшеницы въ Южныхъ губершяхъ тяготеющихъ и къиортамъ, поэтому невольно является вопросъ будетъ ли иметь ме­ сто, отправка Сибирской пшеницы при нормальныхъ, а пе псключитель- пыхъ условшхъ, другими словами вопросъ сводится къ тому: въ со- стояши ли Сибирская пшеница конкурировать съ южной. Въ этомъ случае, помимо благощнятствующпхъ условш въ пользу сбыта Сибир­ ской пшеницы, выразившихся въ сравнительно дешевыхъ ценахъ по­ купки ея на м есте и сравнительно недорогой доставки ея, играетъ важную роль и самое достоинство таковой. Но отношение къ последне­ му, Mi r hn i e хлгЬбпыхъ товговцевъ и экспортеровъ чрезъ южные порты рёзко расходятся. Но отзывам'!, однихъ, съ местными мукомолами во главе, Сибир­ ская гирка (преимущественно культивируемая) хотя и крупнее зер- помъ че.мъ южная, и хотя очень хороша притомъ и цветомъ, т'Ьмь не менее весьма существенно уступаетъ последней т. е. шрке Южной. И это потому, во первых !), что Сибирская гпрка имеетъ очень тол­ стую кожу, всл'Ьдспие чего получается болп.шой отходъ отрубей, и во вторыхъ, что мука получаемая отъ нея пе даетъ такого подъема, какъ мука изъ Южнаго зерна, что, какъ известно, играетъ большую роль при оценке ДОСТОИНСТВ’!) данной муки. Кроме того, местные мукомолы, относясь вообще крайне строго и недружелюбно къ зерну, пораженному зоною (спорыньею или головней) находятъ С и бирскую пшеницу не подходящей для себя, такъ какъ она действительно оказывается более или менее зонистой. По отзы­ вами же экспортеров'!) Сибирская гирка вполне удовлетворяетъ ихъ, такъ какъ она встретила радушный щнемъ заграницей. Конечно решить теперь вопросъ о томъ какое пзъ эгихъ миешй более верное очень трудно, только опытъ въ будущем'ь можетъ рг 1 >- шить этотъ сиоръ. Достаточно лишь заметить, что по уверенно здёш- ннхъ экспортеровъ Сибирская пшеница произвела вполне благощнятное впечатлегне заграницей п встречаетъ тамъ очень xopomiii пр1емъ. Мы лично склонны думать, что опытъ 1899 года вывоза пшеницы черезъ южные порты, оказался въ общемъ благопр1ятнымъ для Сибирской пшеницы п надеемся на развитее вывоза черезъ южные порты въ бу­ дущемъ.