Краткий обзор коммерческой деятельности Сибирской железной дороги за 1899 год-1901

Ность пребывай! я грузовъ въ д о рог'Ь, по отзывамъ зкспортеровъ Ихъ мало ст'Ьсняетъ, страшить пхъ неопределенность во времени пребы- вашя груза па станщяхъ, такъ какъ вслгЬдств1е очереди, они лишены возможности назначать сроки при продаж^ за границею. Эта неизвест­ ность относительно времени, обусловливаемая очередью и служить прпчииой умеиьшешя закупокъ Сибирской пшеницы, а въ последнее время почти полнаго прекращешя. Помимо эксиортеровъ и вообще покупателей Сибирскаго зерна, существоваше очереди краппе тягост­ но отражается н на пптересахъ Сибнрскихъ торговцевъ зерномъ и на продавцах!). Дело въ томъ что носледнимъ приходится сдавать запроданное пмъ зерно въ ихъ-же мешкахъ (принимать нь своихъ мешкахъ поку­ патель не находить возможнымъ, такъ какъ посылать на место за­ купки свои мешки невыгодно и дорого стоить провоз'ь II долго при­ шлось бы держать пхъ безъ дела) вгь силу-же очереди мешки лежать очень долго и наносить продавцами громадный ущербъ. Не будь этихъ неудобствъ, по отзывамъ экспортеровъ они могли 61,1 сделать массу Сибирскаго зерна. Это обстоятельство произошло отъ того что казен­ ная Самаро-Златоустовская жел. дорога не была разсчитана на такое крупное, почти внезапное, увеличеше перевозки и сразу оказалась не провозоспособною. Конечно тотчасъ были приняты меры къ улучшение ея провозо­ способности, ио кроме того Управлешемъ жел. дорогъ было реше­ но по возможности, отвлечь отъ Самаро-Златоустовской ж. д. хлебъ на друпе пути. Отчасти это достигалось постройкой Пермь-Котлаской дороги и вывозом'!, хлеба черезъ Архангельску отчасти установлешемъ Сибпрско-Камско-Бал'пйскаго сообщешя отъ станщй- Сибирской ж. д, чрезъ Челябиискъ Пермь или Левшино по реке Каме и Волге до Мижняго или Рыбинска, и зат-Ьмь уже по жел'Ьзнымъ дорогамъ къ портамъ Балпйскаго моря. пшеницы въ При помощи этого сообщешя вывезено заграницу 1899 году 627578 пудовъ. Необходимо сказать несколько словъ еще о вывозе пшеницы чрезъ порты Чернаго моря: Еще за долго до открьтя Сибирской жел. дороги южные хлебо­ торговцы стали поговаривать о возможности и даже вероятности поль­ зоваться въ будущемъ вновь открывающимся нутемъ сообщешя, съ це.ню привлечь часть Сибирскаго зерна къ южиымъ портамъ. Вероятность, да и самая возможность привлечешя сюда зерна изъ обширныхъ ра 1 оновъ, ирилегающихъ къ Сибирской ж. д. обусловлива­ лась главнымъ образомъ двумя обстоятельствами, а именно: съ одной стороны вообще состояшемъ ценъ на зерно, и съ другой стоимостью провоза, но сравненпо къ портамъ Балтмйскаго моря, а именно: \ До с т а и и \ и 1 1 Пл а т а с ъ в а г о н а ( р у б л е й ) . От ъ с т а н ц 1и. Ростова. Новороссш- ска. Петербурга. Риги. Либавы. Челябинска . 235,05 247,73 262,65 267,23 278,33 Кургана....................... 285,20 297,81 312,83 317,41 328,51 Оби............................... 401,03 143,71 428,63 433,21 444,31 Весною 1898 года, когда уровень ценъ на зерно стоялъ сравни­ тельно не высоки! къ тому же везде въ тяготеющихъ къ портамъ