Краткий обзор коммерческой деятельности Сибирской железной дороги за 1899 год-1901

Господс т вующее мгЬсто среди хлЪбиыхъ грузовъ занимаетъ пшеница. Пшеницы было перевезено въ 1897 г .—12,,, миллюн. пуд., въ 1898 г .— 13,01 милл. и въ 1899 г .—8,93 мил., вывезено же ея за пределы Си­ бири въ 1897 г .— 12,38 мил. пуд., въ 1898 г. - 1 2 ,52 мил. и въ 1899 г .— 8 ,,,, часть этого количества вывезена за границу, а именно въ 1897 г .— 11,16 мил. пуд., въ 1898 г .—9,2 мил., а въ 1899 г. лишь—2,8 мил. пуд. Вывозъ пшеницы, нрч существующемъ тарифе на Сибирской желез­ ной дороге, зависитъ исключительно отъ м1ровыхъ рыночныхъ ц'Ьнъ. Если эти послЪдшя достаточно высоки, чтобы покрыть стоимость тран­ спорта и издержки производства па мгЬстгЬ, то производитель въ со­ стоянии отправлять свой хлгЬ б ъ за границу, при известном!,, же поии- женш лнровыхъ ц1шъ, производитель не выручаетъ даже той цены, какую онъ можетъ получить на мгЬстномъ рынке, и тогда прекращаешь отправлять товаръ за границу. Подобное явлеше и наблюдалось но от- ношенпо къ Сибирскому хлебу въ 1899 году. Въ 1898 году цены па пшеницу были высоки, благодаря чему масса Сибирской пшеницы была вывезена сплошнымъ жел'Ьзиодорожнымъ путемъ въ западную Европу въ 1899-же году oirb упали настолько, что для производителей более отдаленныхъ раюновъ не представилось выгоднымъ делать отправки по железной до port, и экспорта сократился более ч'Ьмъ втрое. Вторымъ не менее важнымъ факторомъ определяющим'!, уело Bin сбыта являются железнодорожные тарифы. При существоваиш для Сибирской железной дороги тарифа по вы­ возу хлгЬбныхъ грузовъ изъ Сибири, съ переломомъ въ Челябинске, стоимость провоза пшеницы, наиримеръ отъ О мска до Лондона, чрезъ Либаву составляетъ—58,7в кон. съ иуда и черезъ Ригу 57,88 коп. съ нуда, и при существоваиш средней цены въ Лондоне 9 0—95 кои. иудъ, отправителю при указаниыхъ услошлхъ очищается пудъ пше­ ницы отъ 32 до 37 кон., тогда какъ стоимость ея на местномъ рын­ ке достигаетъ 45 кои. и выше; ясно что при этихъ услов1яхъ экспортъ последней за границу сплошным!, железнодорожным!, сообщешемъ не возможенъ. Вследсттйе чего администрация Сибирской жел. дороги, озабочи- ваясь иривлечешемъ возможно большаго количества грузовъ для пере­ возки, ходотайствовала объ уничтожеши перелома въ Челябинске, хо­ тя въ сообщенш Сибирской дороги съ Пермь— Тюменскою, для пере­ возки хлеба за границу смешанным], воднымъ и железнодорожнымъ сообщешемъ чрезъ Пермь—Котласскую дорогу и Северную Двину на Архангельск!,. Означенное сообщеше понижает’!, стоимость доставки до Лондона, например!, отъ Омска на 11,8а кон. съ иуда. По отношение къ отчетному году, въ виду того, что упомянутое сообщеше было открыто поздно, хл’Ьбъ отправляемый черезъ Пермь - Котласъ-Архангельскъ не могъ достигнуть въ Архангельск!, въ томъ же году и издержки увеличились на стоимость храпешя и страхования и на величину и/ 0 11а затраченный каииталъ, всего же около 3—4 кон. на пудъ; это обстоятельство, между нрочимъ, послужило къ тому, что въ означенномъ сообщенш въ 1899 году было перевезено сравнитель­ но незначительное количество, а именно всего 990.092 пуда. Совокупно съ симъ нужно заметить, что большая дешевизна вод- наго пути ведетъ къ сокращенно экспорта путемъ сплошной железно­ дорожной перевозки до Западной границы, причем!, въ то-же время часть груза въ значительныхъ размерах!, идетъ водой на Тюмень, со­ вершенно не поподая на Сибирскую дорогу, наиримеръ пшеница изъ Барнаульскаго округа (Алтайсшй округъ) которяя этимъ путемъ попа- даетъ въ Архангельскъ на 5—7 кои. дешевле чемъ чрезъ Челябинск!,. Изъ изложеннаго мы вндимъ, что падеше м1ровыхъ ценъ и сохра­ нение перелома въ Челябинске въ сообщенш чрезъ сплошной железно