Краткий обзор коммерческой деятельности Сибирской железной дороги за 1899 год-1901

Самара привлекала къ себе по железной дороге очень мало чая, такъ, нанрим'Ьръ, въ 1896 г. со ст. Сибирской и Пермь- Т юменской жел. до- рогь, а т акже со ст. Челябиискъ Самаро-Злато у стовской жел. дороги прибыло 10 .7 тыс. пудов'ь, въ 1897 году— 6,5 тыс. пуд., въ 1898 г .— 2,, тыс. пуд. Т акой незначительный подвозъ чая въ Самару на­ ходить себе объясненie въ томъ, что чай, идупцй чрезъ Челя- бинскъ по Самаро-Затоустовской ж. д. на водный путь, достигаешь этого иослг1’)Дняго уже въ Уфе, до которой отъ Челябинска всего 450 верстъ, тогда какъ до Самары 942 версты; если же путь но р еке БгЬ- лой неудобенъ, то выгоднее направить чай изъ Иркутска на Пермь, до которой железнодорожный тарифъ на чай отъ Иркутска па 6 коп. въ пуд'Ь дешевле, чгЬмъ до Самары, а разстояше на 244 версты коро­ че. Не смотря на это, въ марте 1899 года Коммерческая Часть Сибир­ ской жел. дороги выступила съ иредложешемъ доставлять чаи въ Нижегородскую ярмарку черезъ Самару за 2 руб. 08 кои. съ пуда, съ ириштемъ чая на xpanenie въ железнодорожные склады въ Иркутске, безъ взимашя за то особой платы. Предложеше это явилось для этого года нисколько заиоздалымъ, такъ какъ большинство чаевъ было уже за­ контрактовано для доставки на ярмарку прежними подрядчиками, возя­ щими чай черезъ Пермь. По отношение же къ будущему времени чае­ торговцы указывали, что если Сибирская жел. дорога желаетъ при­ влечь чайные грузы на Самару, то необходимо, прежде всего, устройст­ во здесь складовъ для хранешя чая, каше имеются въ Перми. Но и въ этомъ случае черезъ Самару можетъ развиться, по мн'Ьшю чаетор- говцевъ, лишь передвижеше байховыхъ чаевъ и зеленаго кириичнаго чая, который расходится по Самарской, Уфимской, Астраханской и соседиимъ губершямъ, черный же кирпичный, им'Ьюпцй сбытъ въ Нермско-Вятскомъ крае, преимущественно будетъ направляться на Пермь. Наконецъ, чаеторговцы, указывали, что, назначаемая Сибирскою же­ лезною дорогою, цена въ 2 руб. 08 кои. отъ Иркутска до ярмарки до­ роже стоимости доставки черезъ Пермь. Когда же Коммерческая Часть Сибирской жел. дороги нашла воз- можнымъ уменьшить назначенную ею плату до 2 руб., то некоторыя чайныя фирмы отдали ей, въ виде опыта, на доставку неболышя парии чаевъ. Онытъ оказался удачнымъ и чаеторговцы были доставкою до­ вольны. Кроме того, въ 1899 году для передвижешя чайныхъ грузовъ на Нижегородскую ярмарку (кириичнаго чая) непосредственно железною дорогою былъ установленъ отъ Иркутска, черезъ Челябинскъ-Сызрань- Рузаевку-Иерово-Кусково, исключительный попудный тарифъ въ 1 руб. 95 ,97 коп. (безъ дополнительных^, сборовъ) на время съ 15 Апреля по 15 1юля. Однако этотъ исключительный тарифъ оказался значительно выше стоимости доставки воднымъ иутемъ черезъ Тюмень-Пермь, такъ какъ за доставку ящика кириичнаго чая, весомъ брутто около 5 ‘/, пу- довъ, пароходчики стали брать отъ Иркутска до Тюмени 5 руб. 50 коп. (вместо прежнихъ 7 руб.), да отъ Тюмени до Нижняго доставка обхо­ дится около 4 руб. 25 коп., такимъ образомъ, расходы по доставке че­ резъ Пермь ложатся на кирпичный чай въ размере лишь около 1 р. 76 к. па пудъ, иричемъ, правда, доставка этнмъ иутемъ несравненно медленнее железнодорожной. Въ заключегне можно сказать, что если, такимъ образомъ, уже при существующих!, железнодорожных'!, тарифахъ, Китайсшй чай имеетъ тенденцш все более подвигаться по Сибирской жел. дороге, то, при незначительныхъ ихъ измеиешяхъ или только даже съ создашемъ из- вестныхъ льготъ для грузоотправителей (наприм., съ разрешеьпемъ оплаты чая таможенной пошлиной въ конечномъ пункте назначешя— Москве и проч.), чай всецело перейдетъ на Сибирскую железную до­ рогу и даже, можетъ быть, отвлечетъ отъ Морского транспорта, когда Сибирская жел. дор. будетъ доведена до конечнаго приморскаго пункта.