Краткий обзор коммерческой деятельности Сибирской железной дороги за 1899 год-1901

Шъ этнхъ цифръ видно, насколько важно было бы для Сибирской Аы . дор. привлечь возможно большое количес т во э т ого ц'Ьпнаго гр у - за» отклонивъ его о т ъ морского п у ти на Одессу. Выше мы заметили, что все чаи, постуиаюице чрезъ Аз1атскую гра­ ницу, прежде всего, сосредо т очиваются въ Иркутске, о т куда час т ь ихъ распределяется въ предЪлахъ Сибири, при помощи Жел'Ьзиодорожнаго пути и примыкающпхъ къ нему водныхъ путей, остальное же коли­ чество направляется въ Европейскую России. 1акпмь образомъ, чан по Сибирской жел. дороге перевозится сгь щен 1 н СТОрОНЫ въ м'1’гпю м ъ , съ Другой въ прямомъ по выво зу сооб- Вь м'Ьстномъ сообщенш Сибирской жел. дороги обращается боль- 111ая .асп, кирппчиаго чая н та часть байховаго, которая передвп- 1 ао 1 ся до железнодорожных!» станщй, лежащихъ у р'Ькъ, и зат'Ьмъ по рвкамъ Сибири стягивается къ станцш Тюмень Пермь-Тюменской жел. дор., откуда железиодороилилмъ путемъ на Нижшй. Сплошным'!, же- .1 ^знодорожнымъ путемъ въ Европейскую Россш вывозится преиму ­ щественно байховый чай. Р»ъ 1898 году местное сообщоше Сибирской железной дороги со- 1 спп1Я1° иудовъ, а вывозъ въ РосЫю 3(14111) иудовъ; въ ! . ,Ло ,?ду м'Ьст1юе сообщеше равнялось 1038485 пуд., а вывозъ уже 111о4оо пуд. Хотя изъ приведенных'!, даиныхъ мы и видимъ, что перевозка чая въ прямомъ сообщенш но вывозу въ 181)9 году увеличилась и весьма значительно, т’Ьмъ не менее, нужно сказать, что далеко еще не весь чай но вывозу въ России въ настоящее время идетъ сплошной железно­ дорожной перевозкой. До проведешя Сибирской железной дороги чай изъ Иркутска направлялся гуже.мъ до одной изъ речныхъ пристаней, отъ которых'!, оиъ перевозился водой до Тюмени, а затемъ передавался по Пермь-Тюменской железной дорог Ьна Каму, и оттуда шелъна Нижшй- Новгородъ и Москву. И теперь значительное количество чая транспор- гируется по ( ибирской железной дороге до одной изъ пристаней (на­ пример’!,, Ачинска и Томска), откуда перегружается и отправляется прежнимъ Камско-Волжски.мъ путемъ. При этомъ наиравлеши стоимость перевозки отъ Иркутска до Нижняго равняется 2 руб. 02 коп. съ пуда, а до Москвы 2 руб. 39 коп., между темъ—какъ сплошная железно ­ дорожная доставка до Москвы обходится 2 руб. 34,0, коп. Ясно, что от­ правка до Нижняго-Новгорода, для сбыта па Нижегородской ярмарке и въ Поволжье, представляется выгоднее Ч'Ь.мъ въ Москву. Если же выбирать между двумя направлешями непосредственно до Москвы, то железнодорожный путь окажется выгоднее. Вотъ почему существующей чайный путь чрезъ Сибирски! реки па Тюмень-Пермь и Нижшй постепенно теряетъ свое значеше. Это ясно изъ следующих'!, данныхъ Пермь-Тюменской жел. дороги, а именно: г о д ы. Отправлено и.ть Тюме­ ни и Туры (п уд.) Прибыло съ дороги въ Пермь и Левшино (пуд.) 1897 923480 826725 1898 N11889 692841 1899 466453 386901 Точно также уменьшается количество чая, направляемаго на станцш Ачинскъ и Томскъ для сплава водой въ Тюмень. Въ Ачинскъ прибыло чая въ 1898 году 372484 пуда, а въ 1899 году 341059 иудовъ, въ Томскъ было доставлено чая въ 1898 году—741356 иудовъ (вместе съ речной пристанью Черемошники), а въ 1899 году только 406384 иуда.