Краткий обзор коммерческой деятельности Сибирской железной дороги за 1899 год-1901

Влтше Сибирской жел. дор. на измЪ- нен!е у слов 1 й тор­ говли въ Сибири. ныхъ залежей всевозможныхъ ископаемыхъ въ н'Ьдрахъ <ибир 1 г Не говоря уже о золо т ыхъ пршскахъ, разсыианныхъ по всей Сибири, каменный у голь, напримгЬръ, вс т речается богатыми залежами около станщи С у дженка Сибирской жел. дороги, где ныне открыты и дей- ств у ютъ железнодорожный казенныя копи и копи Михельсона, въ Кузнецкомъ райюне открыты залежи, занимающая площадь 40,000. кв. вер., въ Павлодарскомъ и Каркалипскомъ уЪздахъ Семипалатинской обла­ сти открыты громадныя залежи, иричемъ самыми богатыми оказались Эки- бастусюя каменноугольный копи, гд'Ь толщина иластовъ достигаетъ до 11— 19 саженъ. Кром1’> того отрыты залежи въ Ачинскомъ и Мину- синекомъ уездахъ Енисейской губернии и въ Балаганскомъ уезд!^ Ир - к у ткой губернш. Железныя руды открыты въ Семипалатинской облас- ти, въ Енисейской и Иркуткой губершяхъ, серебро-свинцовыя руды найдены: въ Павлодарскомъ, Зайсанскомъ и Каркалипскомъ уездахъ Семипалатинской области. Каменноугольную промышленность ожидаетъ блестящее будущее, въ виду той громадной потребности въ топливе, которую предъявля­ ю т^ какъ Сибирская дорога и пароходства, такъ и промышленный заведешя Сибири, въ виду вздорожашя годъ отъ года дровяною ото- плешя. Что принесла съ собой Сибирская дорога для Сибирской торговли мы ясно у сматриваемъ нзъ следующаго вывода профессора Гомскаю Университета Г. Соболева, сделаннаго имъ въ своей брошюре ,, Эко­ номическое значеше Сибирской железной дороги“ и съ каковымъ выводомъ нельзя не согласиться. О нъ говорить, что: „Открьше Сибирской жел. дороги произвело въ области обмена столь-же ре.зюя перемены, какъ н въ области сельскаго хозяйства. Въ прежнее время Европейсктя товары прюбрета- лись на Нижегородской и Ирбитской ярмаркахъ, куда сбывались и имевппеся сибирсше продукты, одкуда грузы могли быть передвину- ты въ Сибирь только одинъ разъ въ годъ, именно; въ перюдъ навига- цщ по Каме и Сибирскимъ рекамъ. Это обстоятельство вызвало необ­ ходимость закупать огромные запасы товаровъ, держать ихъ въ цент- ральныхъ складахъ въ Сибири для постепеннаго распределешя межд) мелкими торговцами. Медленный оборотъ торговыхъ капиталовъ требо- валъ кредита на долпй срокъ 9— 12 месяцевъ, каковой могъ быть оказываемъ Европейскими производителями только известнымъ, надеж- иымъ фирмамъ. Все указанное вело къ сосредоточенш Сибирской торговли въ рукахъ немногочнеленныхъ куицовъ съ крупными капит а­ лами и солидной репутащей. Эти купцы имели бoлыиie склады въ Сибирскихъ городахъ (главнымъ образомъ въ Томске), откуда товары мелкими партиями уже и распределялись по всей Сибири. Благодаря монопольному характеру оптовой торговли создавалась возможность высокой разценки продаваемыхъ товаровъ и большая доходность пред- пр1ят1й. Въ настоящее время картина этого крупнаго торговаго посред­ ничества совершенно изменилась. Сближеше Сибири железиодорож- нымъ путемъ съ промышленными центрами Европейской Россти и За­ падной Европы дало возможность розничнымъ торговцамъ вступить въ не­ посредственный сношетпя съ производителями Европы. Кроме того мно- пе Европейсюе фабриканты и экспортеры стали посылать въ самые отдаленные углы Сибири Комми-вояжеровъ, сбывающихъ товары по образцамъ. Во многихъ торговыхъ городахъ Сибири появились постояи- ныя коммисс1онныя конторы, задачи которыхъ заключаются въ переда­ че за небольшое коммнсстоипое вознагражден 1 е заказовъ отъ Сибир- скихъ торговцевъ Евроиейскимъ производителями При существова 1 Пи днфференщальнаго тарифа купцамъ дальняго Востока стало выгоднее закупать товары въ Европейской Россти, а не въ Т омске, такъ какъ въ первомъ случае стоимость перевозки ложится гораздо меньшей тя­ жестью чемъ во второмъ. Кроме того непрерывность железнодорожнаго движешя дала Сибирскимъ купцамъ возможность производить закупки въ теченш всего года небольшими партиями. По мере того какъ истощаются запасы того или другого товара, посылаются заказы въ Европу, исполняв-