Краткий обзор коммерческой деятельности Сибирской железной дороги за 1899 год-1901

Изъ грузовъ, упомянутыхъ въ приведенных!» выше т аблицахъ, об- ращаетъ па себя особенное внимаше перевозка по Сибирской жел'Ьзн. дорогЬ чая, какъ байховаго, такъ и кириичнаго. Перевозка чая для Сибирской жел. дороги им-Ьетъ весьма важное значеше, въ смыслЬ доходности, т акъ какъ , помимо того, что онъ пе­ ревозится по болЬе высоком у тарифу, ч'Ьмъ мнопе изъ другихъ гру­ зовъ, большинство его (57°/0) перевозится на разстояши свыше 2000 верс т ъ. Прежде, ч’Ьмъ разсматрива т ь движете чая по Сибирской жел. доро­ гЬ, считаемъ не безполезнымъ напомнить о тЬхъ путяхъ, по которымъ чай доставляется въ Росспо. Какъ известно, съ главнагодля Россш чаннаго рынка Ханькоу, чай, предназначенный къ отправкЬ въ Росспо, направляется или морскимъ путемъ (Ханькоу—Одесса) или же сухопутнымъ черезъ Сибирь въ Ир- кутскъ. Въ иослЬднемъ случаЬ чай слЬдуетъ въ Иркутскъ двоякимъ о бразомъ: или водою до Тяпь-Цзиня, а оттуда сухопутнымъ—на Кал- ганъ и чрезъ Монгольскую степь на Кяхту; или же чай отправляется черезъ Амуръ. Отправляемый этимъ вторымъ путемъ, чай везутъ изъ Ханькоу мо- ремъ д о Владивостока или Николаевска на Амуръ. Въ НиколаевскЬ чай перегружается на Амурсше пароходы, а изъ Владивостока онъ идетъ на Амуръ по Уссуршской жел. дорог'Ь, опять таки двоякимъ образомъ—или прямо по желЬзной дорогЬ до Хабаров­ ска, или только до отанцш Имани, а оттуда до Амура водой по Уссури. По Амуру и ШилкЬ чай поднимается до СрЬтенска, гдЬ его ши- рятъ (эашиваютъ въ кинсу) и отиравляютъ гужемъ черезъ Читу на Верхнеудппскъ, отсюда, если въ СеленгЬ есть вода, его сплавляютъ въ Байкальское озеро и чрезъ Байкалъ перенравляютъ въ Иркутскую Таможню. Чай, отправляемый въ Кяхту, ширится въ КяхтЬ и отсюда идетъ сухопутьемъ до Иркутска, гдЬ, такимъ образомъ, оба указанный на- правлешя (черезъ Кяхту и черезъ Амуръ) сходятся. Количество чая, паправляемаго каждымъ изъ этихъ путей, колеб­ лется пзъ года въ годъ, въ зависимости отъ сравнительной стоимости фрахтовъ, чрезъ Монгольскую степь и чрезъ Амуръ. Когда возчики монголы назначаютъ высокую Ц'Ьну, а фрахты Амур- скихъ пароходчиковъ низки, тогда усиливается шшравлеше черезъ Амуръ и наоборотъ. Въ общемъ надо замЬтить, что путь черезъ Амуръ дешевле на- правлипя черезъ Кяхту, но часто онъ подверженъ гораздо болынимъ случаГшостямъ, въ виду каиризовъ мелководья Амура и Шилки, кото­ рое бываетъ, хотя и не въ каждомъ году. Всего чая возится пзъ Китая въ Росспо въ среднемъ до 2 ‘Д мил. пудовъ. Изъ этого количества около мпллюпа пудовъ направляется морскимъ путемъ въ порты Европейской Россш, а остальное чрезъ Азиггскуго границу въ Сибирь. При этом'ь н у жно замЬтить, что ввозъ но Европейской грапицЬ производится почти исключительно байховыхъ чаевъ, кирпичные же направляются чрезъ Аз1атскую границу. За послЬдпее четырехлЬпе чая изъ Китая въ Россию было ввезено: г о д ы . Ввезено но Евро­ пейской гранидЬ (байховаго ч ая). Ввезено но А з 1 атской грапицЬ. Вайховаго ч а я . Кирни ч наг о и иди- точяаго чая. И т о г о . В ъ т ы с я ч а х ъ п у д о в ъ . 1896 890 670 1050 1720 1897 890 660 1180 1840 1898 1000 510 11 10 1620 1899 990 590 1710 2300