- 1 I •I бы ло купить в обычной лавке, а вот с бензином бы ло сл ожн ее , н о с середины 2 0 -х им с та л ре г ул я р н о тор го вать « С и б р е а к н е ф т е т о р г * . Ж и д к о е то п ли в о о тп уск а лось пудами. Н е о д н о к р а т н о упоминаемый в « З о л о т о м т е л е н к е » , « А в т о д о р » , вступить в который призывал сын т у - рецко поданно го во второй половине 2 0 - х го дов , был д о в о л ь н о известной организацией. Г лав ной целью « А в т о д о р а » б ы л о техническое просвещение насе лен ия , п роп а ган д а автом о- т о в е л о техн и ки и об учение управлению ав том об илем , мото циклом и тр а к то р о м . Наше о т д е ле н и е « А в т о д о р а » имел о 8 ра зн окалиберных автомашин д л я об уче ни я вож де нию . А в т о м о б и л и и с п о ль з о в а л и с ь и д л я об служивания пре дприятий, орг ан изаций и частных л и ц , соста в ля я конкуренцию гаражу биржи тр уд а . О ка драх водителей ав томототехники с л е д у е т рассказать б олее п о д роб н о , и б о к ним в те да ле ки е годы н а се л е н и е о т н о с и л о с ь с большим почтением. Д о « А в т о д о р а » кадры специальн о никто не го то вил , поэтому б о л ь ш а я часть специалисто в пол у ч и л а навыки вождения и эксп луатации в ав томобильных и броневых ча с тях с т а р о й ц арской армии, в армии адмирала Колчака и, конечно же, в Р К К А . С п р а в е д л и в о с т и ради с л е д у е т отметить, ч то под готовка шофе р о в при Ни ко ла е II и в ря да х Крас н ой А р м и и б ы л а н е с к о ль к о лучше, чем у Колчака. О сн о в н о й куз ницей водите льских к а дров в Западной С и б и р и был окружной ав тоск ла д , 63-й грузовой авт о о т р я д и ав т о м о б и л ь н а я команда штаба округа. Советская власть в п ери од нэпа акти в но и сп о ль зо в а л а а в т о тран сп ор т , но в т о же самое время считала его существенным источником д о х о д о в . У ж е 3 декаб ря 1924 го д а власти Н о - вониколаевска ввели н а л о г на с а - модвижущиеся легковые и грузовые экипажи. О т н а л о г а с р а з у же были освобож дены ав то Р К К А , милиции, Г П У и партийных орган ов . Кое -к то из хи трых новонико лаевских К о з л е в и - чей пробовал перекрасить машину и заменить номер, н о обман же с ток о карался властями. Н а л о г не был у д у шающим, хо тя симв олическим ег о также нельзя бы ло назвать. Все зависело л иш ь о т мощности м о то р а Т акая и д и л л и я п р о д о л ж а л а с ь д о 1930 го да , ко гд а вышло пос тан овление ок р уж н о го исполкома « О перере г истрац ии ав то м о б и л ей и уче те ш о ф е р о в » . О н о взяло п о д ко нтро ль всех промышлявших автоизвозом, а п о с т а н о в л е н и е о т 15 д е к а б р я 1930 г о д а практ ически п о с т а в и л о б о л ь шой кр ест на с у д ь б а х си б ир с ки х Козлевичей. К о е -к то з а л и л с го ря, и бо о прибыл и уже не могл о идти речи. Даже на ремонт и эксплуатацию д ене г не хват а л о , так как у ча стни ко в были с о всем не новые машины, а « А н т и л о п ы » . Т а к б ы л о покончено с автопережитками нэпа. В и к т о р М И Н И Н . Н А С Н И М К А Х : « п я т а я четв ерть» — трудовая; когда на д о р о г е тесно. Ф о т о А . Д Р О Б И Н А М Б . М О С К В И Н А . в о д и т е л ь , НИМII1 1 Без сп ец иа ль н о го инструмен та можно отверну ть масляный ф и л ь т р , уст ано влен ный на автом об иля х « Ж и г у л и » . Д л я это го н а д о п р е д в а р и т е л ь н о о б м о та ть ко рпус ф и л ь т р а клейкой л е н то й , причем липкой с т орон ой нар ужу. П р и каждом техническом о б с л у ж и в а нии « Ж и г у л е й » и « М о с к в и ч е й » ( со г л а сн о сервисной книжке) н уж но снимать крышку г а з о р а с п р е д е л и т е л ь н о г о механизма д л я ре гулировки клап ан ов . С о временем п р о к л а д к а крышки т в е р д е е т , д е ф о р м и рует ся и не обеспечивает д о л ж н о й герметичности. Е с л и масло начинает протекать по от ве рсти ям д л я шпилек, т о эти места можно у п л о т н и т ь резиновыми колечками высо той 5 мм, нарезанными из ш ланга п о д х о д я щ е г о диаметра. Э ти колечки необ ходимо надеть на шпильки п о д крышку. Д л я восс тановления раб о тосп осо бн ос ти п р о к л а д о к можно использова ть кипячение в воде в течение 4 5 — 50 минут. Н о д л я э то г о нуж на посу да , в ко торой прок л а д ка б у д е т лежать св о б о д н о без изгибов. Д л я т о г о , чтобы п рокла д ка не всплыв а л а , на нее н уж н о п о л о ж и т ь п о д х о д я щий , не очень тяжелый гр уз , но лучше нес к о л ь к о м е лки х по всему периметру. П о с л е кипячения и высыхания прокла дка п р и о б р е те т первоначальную ф о р м у и еще какое- то время б у д е т служить . У В А З - 2 1 0 5 с о временем п р о к л а д к а п о д крышкой г о л о в к и ц и л и н д р о в чре змерно обжим аетс я, и под тягиванием гаек, крепящих крышку, не удается уст ра нить течь масла и з -п о д нее. Но дос та то ч но п о л ож и ть в канавку, ко торая сд е л ан а в крышке д л я ре зиновой п ро к л а д к и , т о н кую, вс его 1 мм, ка р то н н ую п р о к л а д к у шириной 3— 4 мм, и надежное крепление б у д е т го тов о . С л е д у е т иметь в виду, что затягивать гайки, крепящие крышки, н а до с н еб о л ьш им у си ле н и е м , до ст ато чным д л я н е к о т о р о й д е ф о р м а ц и и ре зиновой прокла дки , а не д л я изгиба алюминиевой крышки. На некоторых ав томобилях « Ж и г у л и » п о с л е п о д тя г и в а н и я цепи прив ода газа ра сп ре д е лите ль н о го механизма усиливает ся общ и й шум, а и н о г д а воз никает и с т у к , исчез ающий при увеличении или уменьшении об о р о то в ко ле нчатого вала. Э т о явление связано с биением з вез дочек, охватываемых цепью. В ре зульта те цепь при движении т о натягивается, т о ос л абевает. В этом л е г к о у б е д и ть с я , есл и п о л н о с т ь ю о т в е р н у ть гайк у, ф и к с и р у ю щую с т е р ж е н ь н а тя ж и т е л я , и п о н а б лю - ЭКЗАМЕН НА Д О М У Разрешают ли правила такой обгон? д а ть за ег о концом, вращая коленчатый вал ру кояткой . С тержень б у д е т перемещаться в п р о д о л ь н о м направлении в предела х о т нескольких д о л е й миллиметра д о мил лиметра ( у разных автомобилей величина разная). Фиксировать стержень нужно в положении, когда он максимально выдвинут наружу. Т о г д а шум и нагрузка на детал и цепного механизма получатся наименьшими. Есл и в ка ртер д ви га те л я при ремонте у п а д е т б о л т с шайбами, т о д л я т о г о , чтобы е г о д о с т а ть , можно не снимать п о д до н картера, а лиш ь отсое ди ни ть о т сапуна ш ланг системы вентиляции картера. Затем н а до снять крышку сапуна, вывернуть шпильку и извлечь из гнезда масл о о т д е л и т е л ь . В р е з у л ь та те об разу ется д о с т а т о ч н о е о т в е р с ти е д л я д о с т у п а внутрь двига теля. Те перь с помощью т о л стой провол ок и с надежно закрепленным на ней магнитом можно выудить из п о д д о н а любые мелкие де та ли . Н е у д о б н о пол ьзоваться домкра том в д ож д ь . Гнезда д л я лапы домкрата забиваются грязью. Помимо это го, в гнездах с о з д а е т с я оча г к о ррози и . Чтобы избе жать э то го , нужно з аглуш ить отверс тия гн е з д пол иэтиленовыми пробками о т шампанского. В этом сл учае гнезда б у д у т всегда чистыми. При использовании домкра та д остато ч но б у д е т всего л и ш ь извлечь пробку. С . П Р О К О П Ч У К . П о р о й а в т о в л а д е л ь ц ы ж а л у ю т с я , ч т о д в и г а т е л ь н е з авод и т с я , д а ж е е с л и п р и с о е д и н и т ь в т о р о й а к к у м у л я т о р ( д а т ь , ч т о назы вае т ся , « п р и к у р и т ь » ) , н о л е г к о з а в о д и т с я « с т о л ч к а » и л и « с б у к с и р а » . К о н е ч н о , все мыслимые н е и с п р а в н о с т и д а ж е п р о в е р и т ь н е л ь з я , а не т о ч т о п е р е ч и с л и ть . П о э т о му мы можем р а с с м о т р е т ь л и ш ь н а п р а в л е н и е п о и с к а д е ф е к т а . 1. П р и в к л ю ч е н и и с т а р т е р а р а з д а е т с я з в у к , п о х о ж и й н а з в у к « о х р и п ш е й » ц е н т р о б е ж н о й с и р е н ы , д в и г а т е л ь н е п р о в о р а ч и в а е т с я . В е р о я т н е е вс е го , вы ш ла из с т р о я о б г о н н а я м у ф т а с т а р т е р а . В а л с т а р т е р а в р ащ а е т с я , а м у ф т а (ш е с т е р н я ) , в о ш е д шая в з а ц е п л е н и е с зубчатым венцом ( и л и венч ик ом ) маховика , с т о и т на мес те . О б г о н н а я м у ф т а в с б о р е п о д л е ж и т замен е. Э т у м у ф т у ч а с то н азы ваю т « м у ф т о й Б е н д и к с а » и л и п р о с т о « б е н д и к - с о м » — п о имени ее и з о б р е т а т е л я . 2 . П р и в к л ю ч е н и и с т а р т е р а с л ы ш е н х а р а к т е р н ы й с к р е ж е щ ущ и й з в у к у д а р а з у б ь е в в е д у щ е й ш е с т е р н и с т а р т е р а о з у б ь я венчика маховика. И з - з а б о л ь ш о й с к о р о с т и в р а щ е н и я э л е к т р о д в и г а т е л я с т а р т е р а б е з н а г р у з к и з в у к с л и в а е т с я в с п л о ш н о й ск р е ж е т . П е р в о е , ч т о м о ж н о с к а з а т ь , — в к лю ч е н и е с т а р т е р а в этом с л у ч а е н е д о п у с т и м о ! ральные авторемонтные мастерские А О «С и б а в то п р о м т о р г » ( у л . Щ е т и н - кина, 16), гд е ремонтировали и склю ч и т е л ь н о машины п ар ти й но -с о ве т с ких органов и сп ецслужб . Бо льш ин с тво частных мастерских р а с п о л а г а л о с ь в ц ентре г о р о д а , на Красном проспек те и улице Сове тс ко й , но лучшими в т о время счита л и с ь заве дения Н . И . Г о л о в и н а , на Ермак а, 34, К . Н . Б е л ь к овск о го , на Красном проспекте, 22 , и А . И. Ж у к о ва, на Кра сн ояр ск ой , 56. П роблем а запчастей в т о время была дос та то ч н о о с т р о й , н о н ар о д н ы е умельцы с м е л о б р а л и с ь за изго тов лен и е любы х или умело и искусно заменял и и п од гон я ли д е та л и о д н ой модели ав то д л я др уг ой . Е с л и металлические или деревянные части могли изготовить умельцы, т о резинотехнические и зде ли я ост ав а л и с ь неразреш имой п ро б л ем о й . Постоянным дефи ци то м были вентиляторны е ремни, б а л ло ны д л я клак со н ов ( г уд к о в ), прорезиненный х о л с т д л я крыш ав то м о б и л е й . Т у т с т о и т вспомнить эпи зод из книги И л ь ф а и Пе тр о в а , ко гд а О йтап Б е н д е р под а р и л А д а м у Ко з л е в и ч у п одержан ный шланг. П о тому времени бесценный п о д а р о к ! П р а в д а , н а х о д и л и с ь ч у д а к и , клеившие ре зи ноте хнические изделия гумпарабоком и заматывавшие п р о см о л ен но й тес ьм ой . Та к о й « р е м о н т » очень скоро дава л о себе знать, и д е та л ь пор тилась. В о п р о с ав то м о б и л ь н о г о и мотоц и к л е т н о г о то п л и в а также не был простым. Немногочисл ен ные машины имели ке росиномотор, в котором и сп о ль зо в а л с я ке росин. Е го можно К 1924 г о д у . в Р о с с и и , а точ нее в С С С Р , насчитывалось б о л е е 10 тысяч е д и н и ц ав то т р а н сп о р т а на с л у ж б е в народн ом хозяйст ве . А в т о м о б и л и и м о то ц и к лы , имевшиеся в армии и сп ец с луж б ах , в общей стат истике не ф и г у р и р о в а л и . Ч т о касается З а п а д ной С и б и р и , т о по ее про ст орам кол е с и л и т о л ь к о 3 тысячи з арегис тр и рованны х ав т о и б о л е е п о л у т о р а с о т е н м о т о ц и к л о в . В р о д е бы не оч ен ь м н о г о , н о кр уп ных г о р о д о в б ы л о все го т р и (Н о в о н и к о л а е в с к , Ом с к , Т о м с к ) , и поэтому цифры ста н о в и л и с ь серьезными. М а л о т о го , о Но вониколаевске и Омске уже то г д а г о в о р и л и как о самых а в то м о б и л ь ных г о р о д а х Сибири . В том ж е 1924 г о д у в нашем го роде т ор го ва л и ав том от отехникой , а гл авным заведением были окружные чуг у н о л и т е й н ы е и механ ические мастерские на Первой Ель ц овк е . М о то циклы и велосипеды продава лис ь на Ярмарочной площа ди и в го родском тор го вом ко рпусе в фи р м е « С и б в о - ен п р о м то р г » . Т а к п о л у ч и ло с ь , ч то вся т о р г о в л я а в т о техн и кой б ы л а связана с воен ными ор г анизациями. Им е л с ^ и разумный пример конверсии. К сере ди не 2 0 - х г о д о в гр аж д анс кая война повсеместно закончилась, и Р а б о ч е -К р е с ть я н ск а я Красная Арм и я сокраща лас ь . Высвобож даемое военное имущ е ств о и техника , о с о б е н н о а в том о тове лом аш ины и запчасти, н ахо ди ли сбыт в нашем гор о д е на у л и ц е М. Г о р ь к о г о в доме № 48. Не очень д о р о г ую технику покупа ли ор ганизации , п р е д при я ти я и час тные л и ц а — нэпманы. С л е д у е т добавить , ч то в т о время отечествен ной автом об ильн ой промышленности как таковой не су щес тв овало, поэтому вся продаваемая Р К К А техника б ы л а з а р у б е ж н о г о и з г о т о в л е н и я , мало т о го , т о л ь к о легк овы х ав то насчитывалось 46 марок и моде лей из 7 стран . Не хуже, чем г д е - т о в С Ш А или Европе в 20 - х го да х , в нашем го р о д е нал а д и л и а р е н д у ав т о м о б и л е й авто п рока том , как э то ни с т р а н н о , этим занималась городская б ир ж а т р у д а Ее гараж располагалс я на С ереб рен - никовской. П о ка была биржа- гараж , на по лную катушку использовали автомашины, но лиш ь д о конца нэпа. В сере дине 2 0 -х г о д о в в Омске рем о н ти р о в а ли технические ср е д с тва передвижения 20 ко оперативных ор гани за ций и ч астных ма стер ски х, у нас же их б ы л о 26. К ко нцу нэпа их все п р и к р ы л и , н о п о я в и л и с ь Ц е н т - 4» . ' У
RkJQdWJsaXNoZXIy