Арасан, Рахмановские ключи, в связи с наблюдением в 1914 году - 1916

заявили, что вода спала, и ехать можно безъ обхода. После „военнаго “ совета, въ составе старшихъ, решили ехать. Первую протоку проехали, чуть подмочивъ дно тележки. Во второй ужо хватили основательно дна и сделали небольшую подмочку багажа. О третьей про ­ токе ямщики мало говорили, но въ действительности намъ пришлось нисколько саженей ехать вдоль про ­ токи, по ея руслу, и взбираться круто въ гору по вы ­ ходе изъ протоки. Составъ путниковъ началъ привыкать къ сюрпризамъ ямщиковъ и вообще дороги. Подъехавъ къ Бухтарме, пришлось выпрячь лоша ­ дей, переносить багажъ, экипажи и все съ пассажирами переправлять въ лодке (карбасъ). Паромъ оборвалъ въ мае месяце канатъ, и таковой до сихъ поръ не возоб ­ новили. Переправа состоялась благополучно. Бухтарма въ этомъ мЬсте несется такъ же дико, какъ и на всемъ те- чеши, съ тою лишь разницей, что пороговъ на этомъ плесе нетъ. Паромщики заводятъ баркасъ саженей на 75 — ТОО выше предполагаемой пристани и, пустивъ стремглавъ лодку, несутся по течешю. Искусство греб- цовъ — направить ходъ баркаса такъ, чтобы течеше при ­ бивало его скорее къ берегу. Все это делается быстро и мы сорока — саженную ширину въ три рейса переплы ­ ли въ ГД — 2 часа. Лошадей перегнали ямщики вплавь и путники благополучно тронулись дальше въ с. Бе- рель. Этотъ путь=18 верстамъ, за него уплачено по 3 руб. 4-2 руб. за переправу. Въ Берель путешественники прибыли часа въ 4 вечера, но ехать дальше не хотелось, да и путь пред- 49