Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2001 год

Скупые сведения о нем хранит «формуляр­ ный список Викентия Игнатия Роецкого», обна­ руженный наряду с другими документами об изысканиях и строительстве Сибирской железной дороги в одном из центральных архивов. Он родился 1 февраля 1861 года в семье ме­ щан римско-католического вероисповедования (место рождения в документах не указано и мож­ но лишь предположить, что он уроженец Польши). В 1884 г. окончил Петербургский уни­ верситет «по математическому разряду физико- математического факультета со степенью канди­ дата» и в 1887 г. - институт инженеров путей сообщения «со званием гражданского инженера, с правом производства строительных работ». После окончания двух вузов в течение полугода служил рядовым в 145-м Новочеркасском пе­ хотном полку и уволен в запас в чине унтер-офи­ цера. Затем начинается гражданская служба инженера-путейца и изыскателя. С мая 1889 г. он - штатный инженер IX класса, исполняющий обязанности младшего помощника делопроизводителя технического от­ дела Управления казенных железных дорог. Ви­ димо, на этой скромной должности блестяще об­ разованный В. И. Роецкий показал себя с наилуч- шей стороны, что подтверждается последующим назначением. Начальник изысканий Западно-Си­ бирской железной дороги, а позже начальник стро­ ительства этой дороги Константин Яковлевич Михайловский-первый (так он значится в доку­ ментах, в отличие от Николая Георгиевича Михай- ловского-второго) в своей просьбе к Временному управлению железных дорог назвал его в числе 12 инженеров, которым с 15 апреля 1891 г. пору­ чалось проведение изысканий по трассе Челя- бинск-Мариинск - работа ответственная и тяже­ лая, требовавшая больших знаний и напряжения сил. В процессе подготовки к экспедиционным ра­ ботам К. Я. Михайловский решил организовать особую изыскательскую партию (пятую, Обскую, как она названа в документах) во главе с В. И. Ро- ецким для определения местоположения желез­ нодорожного моста через Обь. Район же деятель­ ности шестой (Колыванской) изыскательской партии, руководимой Н. Г. Михайловским-вто- рым - правобережная территория от реки Оби в сторону Томска и Мариинска, до соединения За­ падно-Сибирской железной дороги с Восточно- Сибирской в районе станции Почитанской. Перед этой партией ставилась задача опре­ делить направление линии на восток от р. Оби и обследовать трассу возможной железнодорожной ветки на Томск. Однако ввиду недостатка средств, выделенных Министерством путей сообщения только на пять изыскательских партий, Обскую партию В. И. Роецкого формально включили на правах отдельного изыскательского отряда с само­ стоятельным финансированием в состав партии Н. Г. Гарина-Михайловского, назвав последнюю пя­ той Колыванской. К началу изыскательских работ Кривоще- ковский вариант перехода Оби был уже известен К. Я. Михайловскому и другим строителям же­ лезной дороги. Еще в конце 80-х годов военные, проводя топографическую съемку и обследование района Оби, отметили на карте красным цветом с. Кривощеково как лучшее место перехода реки, а синим цветом - Колывань, менее удобный пункт, но так же имевший свои преимущества (он укорачивал линию на 15 с лишним верст). Отря­ ду В. Роецкого предстояло провести более деталь­ ное изучение различных мест возможного перехо­ да Оби и на основе этого предложить окончатель­ ный выбор. 19 июня основные силы экспедиции во главе с Н. Г. Михайловским двинулись из Ко- лывани на восток, а с 20 июня участники отряда В. Роецкого продолжили работу по изучению рай­ она Оби. Они тщательно обследовали участок око­ ло 100 верст и вниз от Колывани, выделив воз­ можные переходы в самых узких местах Оби у селений Кривощековского, Скалинского, Орского, Дубровинского и Ташаринского. Обследования показали, что переход у Кри­ вощеково имел явные преимущества перед дру­ гими: наименьшую ширину русла реки (360 са­ женей против 706 у Скалинского, 468 у Орского и 444 у Дубровинского и Ташаринского), наи­ меньшую ширину разлива - 550 саженей против 1500-2400 саженей у других селений. У Криво­ щеково Обь протекала в скалистом русле без рукавов, а в полосе остальных четырех селений она имела песчано-илистые берега, большой ру­ кав (реку Уень), болота и озера. Примерно 16-18 августа 1891 г. Н. Г. Гарин- Михайловский в связи с завершением основных изыскательских работ выехал из Томска в Сама­ ру для камеральной обработки полевых матери­ алов. В. Роецкий, оставшийся за начальника пя­ той партии, завершил изыскания и представил записку с обоснованием перехода Оби у Криво­ щеково. К. Я. Михайловский, прибывший туда вместе с подрядчиком по строительству желез­ нодорожных мостов Л. И. Березиным, сам осмот­ рел переход в районе Кривощеково и, утвердив его, принял решение о проведении железной до­ роги через Кривощеково. Почти все инженеры, участники Западно- Сибирских изысканий, остались на строительстве железной дороги.