Тяботин В. Воскрешение времени. Кн. 1. Волга - 2014

ВЯЧЕСЛАВ ТЯБОТИН 42 вал свой автомобиль и, забравшись на подножку, открывал крышки газогенераторных печей, одна из которых стояла за кабиной шофё - ра, а вторая со стороны пассажира. Дрова забрасывали в обе тру - бы, крышки на них защёлкивали и автомобиль, поднатужившись, двигался дальше, развивая скорость до сорока километров в час. Не самая, конечно, весёлая езда — так и дороги у нас — не немецкие автобаны. В то время я был ещё слишком мал, чтобы хорошо разбираться в марках автомобилей, но, возможно, это был «ЗИС-21» производства Уральского автозавода, о чём говорила не только деревянная каби - на зелёного цвета, но и прямоугольные, а не круглые крылья над передними колёсами, как у московских машин. Шофёр посадил нас в кабину, закинув перед тем тюк с периной и другими пожитками в кузов. Взревев мотором, машина потихонь - ку стала взбираться вверх по улице Ленина, цепляясь колёсами за бутовый камень, которым был вымощен косогор. Теперь для любого ребёнка езда на машине дело настолько при - вычное, что об этом и говорить-то не стоит. А в нашем детстве каж - дая поездка на автомобиле была событием, сравнимая нынче разве что с полётом на дельтаплане или на самолёте. Да тогда и дорог в России, собственно, не было – одни направления через поля, леса и топи. Но та, по которой мы ехали в Каршлыхи, выгодно отли - чалась от многих других. То была часть автомагистрали Горький – Казань, которую в начале тридцатых годов строила вся Чувашия. Трассу разбивали на участки, и за каждый из них был ответствен - ным определённый колхоз или сельский Совет. Они же потом отве - чали и за эксплуатацию дороги, где через каждые сорок-пятьдесят километров сооружали беседки и скамейки для отдыха пешеходов и пассажиров. И совсем уж далёкой романтикой начала строитель - ства социализма веет от рассказа автора книги «Чебоксары и чебок - сарцы» Александра Терентьева, утверждавшего, что на чистеньких столиках в этих беседках всегда лежали свежие газеты. Удивительно звучит и то, что люди на этой народной стройке работали совершенно бесплатно. Камень извлекали со дна местных рек и речек, доставляли баржами с верховьев Камы, Урала и даже с берегов Каспийского моря. О всесоюзном значении этой дороги писали все центральные газеты, а «Правда» и «Известия» органи - зовали на ней тогда свои постоянные корреспондентские пункты. Сам первый секретарь Чувашского обкома партии Сергей Порфи - рьевич Петров здесь дневал, а порой и ночевал.