Сибирская советская энциклопедия_Том3

ческую политику в отношении Китая. Ей уда­ лось добиться продления аренды на Квантун- ский п-ов и Юж.-Маньчжурскую ж. д. на 99 лет. Кроме того, будучи заинтересована в исполь­ зовании естественных ресурсов Сев. и Юж. М. и рассматривая М., как плацдарм на случай войны с СССР и САСШ, Япония вынудила у Китая концессии на постройку ряда новых ж.-д. линий. Эти линии имеют огромное стратегиче­ ское знач. для быстрой переброски войск и снаб­ жения продовольствием японской армии. Другая задача, к-рую ставит перед собой японский ка­ питал, это ослабление экон. значения Кит.-Вост. ж. д. путем привлечения экспортных грузов на свои дороги. На северо-западе Японией проведена дорога от ст. Сыпингай (Юж.-Маньчжур. ж. д.) на г. Таонаньфу и далее на Цицикар. Начата по­ стройка дороги на С. от Цицикара на Мэргень и далее на Сахалян (против Благовещенска). Эта линия имеет, помимо экон. охвата богатого с.-х. района, большое стратегическое значение. Другой проект предполагает связать Таонань­ фу с Хайларом. Эта линия отвлечет значит, ко­ личество грузов, идущих из Барги и тяготею­ щих ныне к Кит.-Вост. жел. дороге. Этот путь будет иметь также большое экономическое зна­ чение, так как Барга является гл. поставщиком скота, лошадей и мяса. На вост. участке, до­ биваясь сведения на-нет роли Кит.-Вост. ж. д., Япония осуществляет др. ж.-д. проект: Чань- чун — Гирин — Даньхау — Дуньхуа — Хорионг— Нингута — Саньсин (дорога Чаньчун — Гирин построена в 1911, в 1928—29 построена линия Гирин — Дуньхуа). Акционерная компания Юж. -Маньчжурской ж. д. является одним из крупнейших японских монополистических об’единений и представляет мощный транспортно-пром. торг. комбинат с капиталом в 670 млн. иен, к-£ый наряду с ж. д. владеет морскими флотилиями, портами, дока­ ми, угольными копями, сталелитейными, железо­ делательными, лесопильными заводами, земель­ ными площадями, гостиницами и пр. Свыше 50% акций этого предприятия находятся в руках японского правительства. Но наряду с Японией значит, капиталовложения в М. имеют и капи­ талисты САСШ и Англии. За последние годы особ, усилилась в М. деятельность американ­ ских капиталистов (в 1931 вложений до 4 млн. долларов, займы, соглашения об организации автомобильного и воздушного сообщения). Ан­ глийскому капиталу принадлежит Мукден-Бей- пинская (Пекинская) южная дорога. Япония путем интенсивного железнодорож­ ного строительства и захвата в свои руки важ­ нейших естественных богатств (уголь, руда) и насаждения крупных предприятий, приобретения земель вела политику полного захвата Маньч­ журии, для тЬго чтобы подготовить себе плац­ дарм для дальнейших захватов (Приморье, Амурская обл., Забайкалье, Монголия и про­ винции Китая) и создания прочного тыла на случай войны с САСШ, противоречия с к-рыми все более и более углубляются. Почувствовав себя твердо на маньчжурской почве и ища вы­ хода из экон. кризиса, Япония в конце 1931 начала открытый захват сначала Юж., а потом и Сев. Маньчжурии, вступив в открытую войну с Китаем. К началу (январь) 1932 после много­ численных кровопролитных боев, при благо­ склонном отношении Лиги Наций и в частно­ сти Франции, вся Южная М. и значит, часть Сев. перешли в фактическое владение Японии. Гоминдановское китайское правительство, до­ ведшее страну до величайшего национального унижения и позора, бессильно вести реальную борьбу против наступления японского империа­ лизма. Как бы ни развернулись события в деле дальнейшего закрепления М. за Японией, ка­ кие бы «независимые» правительства ни орга­ низовывались в М.. бесспорно, что империали­ стическая Япония своих позиций в М. без борьбы не сдаст. Захват М. Японией является только началом раздела Китая между крупными импе­ риалистическими державами (Япония, САСШ. Англия, Франция). Только власть советов в Киг тае сможет освободить его трудящихся от ка­ питалистического ига. Лит . : Попов, К. Япония. Очерки географии и экономики, М., 1931; Бурении, П. Дальневосточные театры военных дей­ ствий, М., 1928; Жданов, М. и Топеха, ь. Японский империа­ лизм в Маньчжурии, М , 1931; Сен-Катаяма. Современная Япония, М., 192»; Канторович. Железнодорожное строитель­ ство и железнодорожный транспорт в Маньчжурии, „Новый Восток", 1923, 22; его ж е . Новые формы борьбы в Маньчжу­ рии, „Международная Жизнь", 1928, 3, Галкович. >1пон- ско-американские отношения в Маньчжурии, „Мировое Хоз- во и Мировая Политика*4, 1928, 2; Topzauiee, Б. I I . Железо, уголь и нефть на азиатском побережье Тихого океана, „Вест­ ник Маньчжурии", Харбин, 1923, 5—7; Сурин. Тихоокеанская проблема и Сев. Маньчжурии, „Вестник Маньчжурии", 1926, 1—2; ряд статей в журн. „Вестн. Маньчжурии" (Харбин), „Но­ вый Восток"(Москва), „Мировое Хозяйство и Мировая Поли­ тика" (Москва), „Международная Жизнь" (Москва), „Экономи­ ческая Жизнь Дальнего Востока" (Хабаровск). МАНЬЧЖУРЫ ( ма н ч жу р ы) ' — юж. ветвь тунгусов (см.) с примесью монголов. Собствен­ но М. живут в Маньчжурии (см.) и в б. военных поселениях Зап. Китая. Численность М. не пре­ вышает 114 млн. человек. В XVII в. М. покори­ ли Китай, и их соц. верхи стали (вместе с новой династией) господствующим классом в Китае. В первое время после завоевания М. язык по­ лучил некоторое распространение в Китае, но уже со 2-й половины XVIII в. он начал забы­ ваться. большинство М. окитаились, и в наст, время только незначит. часть М. говорит на нем. Японские империалисты при захвате Мань­ чжурии в конце 1931 в своих интересах пыта­ ются создать видимость какого-то «националь­ ного» движения, к-рое не находит никаких откликов в широких массах трудящихся. К М. относятся и живущие на территории СССР голь­ ды (см.), орочи (см.) и ольчи (см.). МАРАЛ (Cervus canadensis Erxleb.) или в а- п и т и—представляет азиат.-американский вид настоящих оленей (род. Cervus), образующий в пределах Палеарктики два подвида: марал (С. с. asiaticus Sev.) и изюбр (С. с. xanthopy- gus Mil.-Edw.). Некоторые исследователи дро­ бят первый подвид на четыре формы, однако различие их не вполне ясно. Как вид, марал распростр. в Сев. Америке и на юж. окраине Сев. Азии от Тихого океана до Тянь-Шаня, Алтая и Тарбагатая. Марал в собственном смысле принадлежит Алтайско-Саянской сист. и Тянь-Шаню, будучи заменен в Вост. Сиб., начиная от Байкала, изюбрем. От европ. бла­ городного оленя (С. elaphus L.) М. отличает­ ся более крупным ростом (до 1 м 48 см ь пле­ чах), коротким хвостом, некоторыми особен­ ностями окраски и характерным устройством рогов, вершина к-рых не образует кроны. От­ ростков на рогах 6—9, наибольший четвертый. М. является обитателей горных районов. В теплое время года он держится на высоких хребтах, зимой спускается в лога и пади. За исключением весны и лета М. ведут обще­ ственную жизнь. Брачный период (гон) при­ ходится на сентябрь-начало октября и сопро­ вождается поединками самцов за обладание матками. Беременность маралух длится ок. 9 мес., и в мае-июне матка приносит одного и очень редко двух телят. Первые, не ветвящие­ ся рожки (спички) вырастают у молодых бы­