Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге 1910-1911

океану, почему прекрасные внутренше рЪчные пути остаются въ изо- лированномъ положенш. Такое же неудобство имЪетъ и Амуръ, такъ какъ далеко уклонившееся къ скверу (до 53° с. ш.) устье его впа- даетъ въ имеющее полярный характеръ Охотское море. Въ предЬ- лахъ ручной области сибирсюя р-Ьки хотя и представляютъ удобныя водныя сообщешя, но только въ короткш перюдъ. Въ южныхъ участ- кахъ рЪкъ навигащя продолжается 5—6 мЪсяцевъ (съ мая по октябрь), въ среднихъ 4—5 месяцевъ (съ мая по сентябрь), въ сЬверныхъ—не болЪе 2—3 м%сяцевъ въ году (съ поня по августъ). Общая первоначальная стоимость всего ручного флота опреде- ляется въ 40.000.000 руб. (30.000.000 р. для парового и 10.000.000 р. для непарового). На бассейнахъ Оби и Иртыша, гдЪ уже издавна про- изводится грузовое движете, число баржей и вообще непаровыхъ су- довъ значительно превосходитъ число пароходовъ, являющихся здЬсь, главнымъ образомъ, грузовыми двигателями. На АмурЪ, гдЪ пароходы обслуживаютъ преимущественно правительственный цЪли — перевозку почтъ, переселенцевъ, войскъ или же казенныхъ грузовъ, тамъ число баржей немногимъ болЬе числа пароходовъ. На ЕнисеЪ и Лен-Ь паро- ходство въ зачаткЪ, и паровая тяга им-Ьетъ еще мало примЪнешя. Въ последнее время въ Сибири замЪчаютъ усиленное судострои- тельство и подъемъ судоходства. Въ теченш зимы 1909—1910 г.г. въ ТюменЪ собирались и строи- лись 12 большихъ пароходовъ, несколько большихъ и малыхъ тепло- ходовъ и также несколько баржъ. Къ веснЪ 1910 года происходилъ усиленный наемъ пароходныхъ и судовыхъ служаЩихъ и матросовъ въ Перми и въ бурлачьихъ гнЪздахъ на p.p. КамЪ и ВяткЪ. На- нимали не только на Обь и Иртышь, но также на Енисей и Амуръ. Сибирсюя р%ки, протекая по обширной территорш, пересечен- ной хребтами, изобилующей тундрами и частью покрытой девствен- ными, трудно проходимыми лесными дебрями, являлись первыми ука- зателями путей для переселявшихся народностей. По берегамъ этихъ рЪкъ остались мнопе археологичесме памятники въ видЪ древнихъ доисторическихъ кургановъ и городищъ, принадлежавшихъ абориге- намъ края. По этимъ рЪкамъ на парусныхъ дощаникахъ и стругахъ и трудно проходными волоками pyccKie удалые казаки и ц-Ьлыя-ватаги промышленныхъ людей проникли вглубь северной части Аз1атскаго ма- терика. достигая береговъ Тихаго океана. Благодаря этимъ же вели- чественнымъ сибирскимъ рЪкамъ, которыя до постройки железной дороги только однЪ допускали крупное грузовое движеше въ предЪ- лахъ Сибири, выстроена была и Великая Сибирская железнодорожная магистраль съ изумительною быстротою. Направляясь съ юга на сЪ- веръ, перпендикулярно железной дорогЬ, при неим-Ьнш выхода въ свободное открытое море, водные пути коренной Сибири, бассейновъ Оби и Енисея, самою природою обречены теперь играть служебную роль для магистральной железной дороги, какъ подвозные пути. Озеръ въ особенности много въ южной части Западно-Сибирской низменности—въ степяхъ Ишимской, Барабинской, Кулундинской, а также въ северной части Степно-Киргизской окраины. На этой пло-